Летательные аппараты нетрадиционных схем

Построенный в 1940 г. английский самолет В-20 «Блэкберн» был результатом попытки создать «сверхчистую» в аэродинамическом смысле летающую лодку без необходимости делать корпус большого водоизмещения или устанавливать двигатели над крылом для обеспечения требуемого зазора между воздушными винтами и поверхностью воды. Днище корпуса представляло собой отдельную конструкцию, которая могла опускаться на подкосах, превращая самолет в однопоплавковый гидроплан (рис. 14.24). Крыльевые поплавки также были убирающимися и в полете превращались в законцовки крыла. Был построен один экземпляр этого самолета.

Рис. 14.24.Британский самолет В-20 «Блэкберн» (1940 г.), представляющий собой летающую лодку с днищем корпуса убирающимся поплавком. Во всех остальных отношениях это поплавковый гидросамолет с убирающимися основным и крыльевыми поплавками.

• 231-VI «Арадо»

Маленькие поплавковые разведывательные самолеты (различающиеся принципом складывания) с 1918 г. строились в экспериментальных целях для оценки возможности размещения на подводных лодках. Ни один из этих самолетов, за исключением нескольких японских периода второй мировой войны, не достиг стадии серийного производства. Одним из самолетов этого типа, интересным с точки зрения возможностей транспортировки на подводной лодке, был построенный в 1939 г. немецкий самолет 231-VI «Арадо» (рис. 14.25).

Рис. 14.25.Небольшой поплавковый разведывательный самолет 231-VI «Арадо», спроектированный в расчете на размещение на немецких подводных лодках.

Для складывания консолей крыла в направлении назад центральная секция крыла была выполнена на направляющих, которые позволяли при складывании правой консоли заходить под левую. После этого самолет размещался в водонепроницаемом контейнере на палубе подводной лодки (рис. 14.26). Был построен только один опытный экземпляр этого самолета.

Рис. 14.26. 231-VI «Арадо» в сложенном состоянии. Имеет наклонную центральную секцию и малый габаритный диаметр в сложенном состоянии.

• XF2Y-1 «Си Дарт» фирмы «Конвэр»

Разработанный в 1954 г. фирмой «Конвэр» самолет XF2Y-1 в воздухе выглядит как обычный реактивный истребитель с треугольным крылом. Какие-либо внешние признаки наличия поплавков или лодки-корпуса отсутствовали, что не позволяло идентифицировать самолет как гидроплан. Необходимости в таких элементах конструкции не было, поскольку плавучесть обеспечивалась водонепроницаемой конструкцией крыла и фюзеляжа. Находясь на плаву, самолет напоминал истребитель с треугольным крылом, который просто упал в морс и вот-вот затонет.

Такое инженерное решение позволяло свести к минимуму аэродинамическое сопротивление, характерное для обычной лодки с V-образным профилем днища и реданом. Предполагалось, что «Си Дарт» будет взлетать и садиться на широкие убирающиеся водные лыжи (рис. 14.27).

Как обычный истребитель XF2Y-1 имел достаточно высокие характеристики. Было построено пять опытных и экспериментальных самолетов такого типа. Серией самолет не выпускался.

Рис. 14.27.Истребитель XF2Y-1 фирмы «Конвэр» с треугольным крылом и парой убирающихся водных лыж.

МИКРОСАМОЛЕТЫ

В авиации существуют не только самые скоростные самолеты, но также самые большие и самые маленькие. Постройка крупного самолета обычно связана с большим объемом работ, что может потребовать многих лет и больших средств. Постройка же маленьких самолетов является делом, в котором на успех при минимальных финансовых затратах может рассчитывать любой энтузиаст.

Термин «самый маленький», однако, можно интерпретировать по-разному. Самолет может быть самым маленьким по размаху крыла, а также по массе или по мощности двигателя. В данном разделе описано два самолета, претендующих на титул «самого маленького».

• «Ви Би» К. Коварда

Спроектированный в 1948 г. профессиональным авиационным инженером Кеном Ковардом «Ви Би» в то время был объявлен «самым маленьким самолетом в мире» и по ряду параметров действительно являлся таковым. Имея традиционные пропорции, этот цельнометаллический самолет был настолько мал по размерам, что летчик не мог сесть в него - он размещался сверху в положении лежа (рис. 14.28). Размах крыла составлял 5,49 м, а масса пустого самолета 95 кг. Размеры и необычное положение летчика обеспечили «Ви Би» успех на различных авиационных выставках и показах.