Летательные аппараты нетрадиционных схем

Целью такой модификации являлась оценка возможности воздушной транспортировки предварительно загруженных крупногабаритных контейнеров с помощью специализированного самолета. Был разработан грузовой контейнер, близкий по форме к съемной нижней части фюзеляжа. Контейнер подкатывался под двухбалочный ХС-120 и устанавливался непосредственно под кабиной экипажа (рис. 14.10).

Рис. 14.10. Самолет ХС-120 фирмы «Фэрчайлд» со съемным транспортным контейнером.

Самолет мог летать как с контейнером, так и без него. Поскольку при установке грузового контейнера возможность использования носовой опоры шасси исключалась, на основные стойки шасси самолета были установлены дополнительные колеса (по одному на каждой стойке) для обеспечения устойчивости при пробеге и рулежке.

• «Несущий фюзеляж» Бурнелли.

В период с 1922 по 1950 гг. американский авиационный конструктор Винсент Бурнелли работал над созданием уникального самолета, имеющего расширенный фюзеляж, выполненный в форме аэродинамического профиля для создания дополнительной подъемной силы. Кроме подъемной силы, такой фюзеляж позволял получить дополнительные объемы для размещения грузов.

Конструктору удалось построить несколько опытных машин этого типа, причем он постоянно находил новых приверженцев своей идеи и фирмы, согласные строить такие самолеты (рис. 14.11).

Рис. 14.11.Самолет с несущим фюзеляжем RB-2 фирмы «Ремингтон-Бурнелли» (1922 г.). Оба двигателя расположены в широком фюзеляже, построенном в форме аэродинамического профиля.

Ни один из этих самолетов, правда, серийно не строился. Один из них имел большой гpyзовой отсек, способный принять автомобиль. С таким грузом самолет выполнил рекламное турне по США. Последний из семи сконструированных Бурнелли самолетов с иссушим фюзеляжем (CBY-3) был построен в 1947 г. в Канаде (рис. 14.12).

Рис. 14.12.Самолет с «несущим фюзеляжем» Бурнелли, построенный английской фирмой «Канлиф-Оуэн» в 1939 г.

«Беременный Гуппи» фирм «Азроспейе лайнз» и «Боинг». Предельным случаем модификации стандарт ного самолета для обеспечения транспортировки негабаритных грузов можно считать самолет «Беременный Гуппи», созданный на базе самолета

• «Боинг-377» «Стратокрузер» (рис. 14.13).

Рис. 14.13.Самолет «Боинг-377» «Стратокрузер» одной из необычных модификаций (конец 1950-х гг.).

Эту работу провела фирма «Аэроспейс лайнз». Верхняя часть фюзеляжа исходного самолета была значительно увеличена (14.14).

Рис. 14.14.Транспортный самолет «Беременный Гуппи» с турбовинтовыми двигателями и увеличенной верхней частью исходного самолета («Боинг-377»).

Эти самолеты использовались для перевозки негабаритных агрегатов космических летательных аппаратов из заводских цехов на сборочную площадку, а также отсеков фюзеляжей французских «Аэробусов» из агрегатных цехов фирм-субподрядчиков в основные сборочные цеха.

Так как не представлялось возможным вырезать в фюзеляже боковые люки достаточных размеров, для загрузки использовался люк в хвостовой части самолета. На первых моделях этого самолета для облегчения доступа в грузовой отсек отстыковывалась хвостовая часть фюзеляжа. Еще несколько самолетов «Гуппи» оснащались, вместо штатных поршневых двигателей мощностью 3500 л.с. (2570 кВт), турбовинтовыми двигателями мощностью 5700 л.с. (4190 кВт). На этих самолетах весь носовой отсек фюзеляжа (с кабиной экипажа и органами управления) откатывался вбок на носовой стойке шасси, а хвостовой отсек оставался на специальном ложементе (рис. 14.15).

Рис. 14.15. Самолет «Супер Гуппи», весь носовой отсек которого (с кабиной экипажа и органами управления) откатывается вбок на носовой стойке шасси для обеспечения загрузки.

Улучшение обзора из кабины экипажа

Улучшение обзора из кабины экипажа всегда являлось одной из главных задач проектировщиков боевой авиационной техники. Ниже описаны два оригинальных подхода к решению этой задачи.

• D-VI «Кондор».

Этот немецкий истребитель времен первой мировой войны был обычным во всех отношениях, кроме одного. Для улучшения обзора из кабины экипажа вперед и вверх на самолете отсутствовала центральная часть верхнего крыла (рис. 14.16).