Летательные аппараты нетрадиционных схем

Первый такой эксперимент был проведен в 1916 г. Авианосцев в то время еще не было, а англичане хотели использовать самолеты-истребители для борьбы с немецкими дирижаблями графа Цеппелина, патрулирующими в Северном море далеко за пределами радиуса действия английских наземных самолетов того времени. С целью решения этой задачи на летающей лодке «Феликстоу» устанавливался одноместный истребитель «Скаут» фирмы «Бристоль». Летные испытания этой системы прошли успешно, но в боевых действиях она не применялась (рис. 13.17).

Рис. 13.17.Английская летающая лодка «Феликстоу» с установленным на ней одноместным истребителем «Скаут» фирмы «Бристоль» (1916 г.). Англичане предполагали использовать эти самолеты для борьбы с немецкими дирижаблями графа Цеппелина, патрулирующими в Северном море, далеко за пределами радиуса действия английских самолетов того времени.

Описанная выше схема применения в 1938 г. была возрождена и, более того, использовалась в коммерческих целях. Трансатлантического авиационного сообщения еще не было, но немцы осуществляли катапультный запуск самолетов с океанских лайнеров для экономии примерно суток при доставке срочной почты. Англичане превзошли это достижение, осуществляя воздушный старт скоростного гидроплана S-20 фирмы «Шорт» с летающей лодки S-23 «Эмпайр» (рис. 13.18).

Рис. 13.18. Взлет небольшого скоростного гидроплана S-20 фирмы «Шорт» с верхней части фюзеляжа летающей лодки S-23 «Эмпайр» (1938 г.).

Самолет S-20, получивший название «Меркурий», мог вместить топливо, необходимое для полета с грузом почты от Лондона до Нью-Йорка, но взлететь с такой нагрузкой он не мог. Эксплуатация этой системы на трансатлантической трассе началась 21 июля 1938 г.

Основные дынные (самолет «Меркурий»):

— силовая установка... 4 двигателя «Нэпьер V» фирмы «Нэпьер-Хэлфорд» мощностью 370 л.с. (272 кВт);

— размах крыла... 22,3 м;

— площадь крыла... 56,8 м²;

— взлетная масса... 6800 кг;

— максимальная скорость... 333 км/ч;

— крейсерская скорость... 290 км/ч.

Летные испытания и перебазирование

В-1977 г. в ходе летных испытаний ВКС «Шаттл» совершал планирующие полеты после старта с верхней части фюзеляжа специально модифицированного самолета В-747. Так как «Шаттл» не мог стартовать, используя тягу двигателей, носитель входил в пологое пикирование и разгонялся до требуемой скорости, после чего происходило от деление ВКС от носителя (рис. 13.19).

Рис. 13.19. Летные испытания ВКС «Шаттл» с использованием модифицированного В-747 в качестве самолета-носителя.

При запуске в космос «Шаттл» стартует вертикально с использованием двух твердотопливных ускорителей тягой по 13,15 МН. Маневрирование в полете обеспечивается с помощью ЖРД (рис. 13.20).

Рис. 13.20. Вертикальный старт ВКС «Шаттл» с использованием двух твердотопливных ускорителей. На фотоснимке между «Шаттлом» и твердотопливными ускорителями виден бак для ракетного топлива, содержащий 101,8 т жидкого водорода и 606,6 т жидкого кислорода.

После завершения космического полета и приземления на авиабазах в западной части США «Шаттл» возвращается на полигон мыса Канаверал (восточное побережье) «на спине» самолета В-747.

Старт с каната

В 1911 г. французские конструкторы, исследуя возможности безаэродромного старта самолета «Блерио XI», разработали схему старта с каната. Самолет подвешивался под растянутый горизонтально канат и разгонялся за счет тяги винта. После достижения полетной скорости происходила отцепка самолета от подвески (рис. 13.21). Низкая нагрузка на крыло и малая взлетная дистанция, характерные для самолетов того времени, позволяли использовать сравнительно короткий трос, так что проблем с его провисанием не возникало.

Рис. 13.21.Безаэродромный старт французского самолета «Блерио XI» (1911 г.) с натянутого в воздухе каната.