Летательные аппараты нетрадиционных схем

Такая система была вполне приемлемой в тех случаях, когда в наличии имелось достаточное количество бесплатной рабочей силы (как это обычно бывает в летном клубе или военном летно-тренировочном центре). Закрепленное в середине стартовой резиновой ленты кольцо цеплялось за открытый крюк в носовой части планера. Расцепка не происходила, пока лента была натянута. По команде «пошли» обе группы помощников начинали движение от планера под углом 45° к направлению взлета, тогда как третья группа удерживала планер на месте (иногда планер удерживался с помощью закрепленного в хвостовой части троса). По команде «побежали» тянущие ускоряли движение, натягивая стартовую резиновую ленту. По команде «пуск» третья группа освобождала планер (если он крепился тросом, то по этой команде трос перерубался). По сути дела, планер взлетал в воздух, как из катапульты. После того как натяжение ленты исчезало, она свободно соскальзывала с крюка.

Этот метод широко использовался во всем мире (за исключением, пожалуй, США) до второй мировой воины и даже после нее. В настоящее время он вытеснен буксировкой за автомобилями или самолетами, а также взлетом с использованием лебедки.

МЕХАНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВЗЛЕТА

Катапульты

Даже после того, как летательные аппараты стали оснащаться достаточно подходящими для них силовыми установками и могли легко достигать необходимой для полета скорости, многим из них для взлета все же требовался разгон. Естественным механическим средством обеспечения взлета представляется специально приспособленная катапульта. С. Лэнгли успешно использовал катапульту для запуска своих летательных аппаратов 1896 и 1902 гг., но не сумел сделать этого с самолетом «Аэродром» в октябре и декабре 1903 г. (рис. 13.5).

Рис. 13.5.Неудачный взлет самолета «Аэродром» С. Лэнгли с использованием катапульты 7 октября 1903 г.

Во время первого полета братьев Райт на самолете с силовой установкой механические средства обеспечения взлета не использовались — самолет разбегался по деревянному монорельсу, проложенному на песчаной площадке. Ветер во время взлета был достаточно сильным. Когда братья Райт вернулись из г. Китти-Хоук в менее ветреный Дейтон, они стали использовать с монорельсом дополнительное средство разгона в виде троса, связанного с тяжелым грузом, поднятым на специальной вышке. Посредством троса и системы роликовых направляющих обеспечивалась передача движения от падающего груза к самолету. Братья Райт применяли этот метод вплоть до 1909 г., когда они начали устанавливать на свои самолеты шасси (рис. 13.6).

Рис 13.6. Использование братьями Райт дополнительного средства разгона самолета в виде троса, связанного с тяжелым грузом, поднятым на специальной вышке позади монорельса.

Корабельные катапульты

С 1911 г., когда ВМС США заинтересовались авиационной техникой, они приступили к поискам способов запуска самолетов с кораблей. Эксперименты с катапультами начались в 1912 г., но положительные результаты были получены только после первой мировой войны, когда были разработаны пороховые катапульты для линкоров и крейсеров. Эти устройства могли разворачиваться для обеспечения запуска двухместных самолетов воздушного наблюдения против ветра. На кораблях с катапультами применялись обычные гидросамолеты, которые после выполнения задания приводнялись, поднимались на борт и снова запускались в воздух (рис. 13.7, 13.8).

Рис. 13 7.Запуск самолета ВМС США SOC-3 «Сигнал» фирмы «Кертисс» с помощью катапульты во время второй мировой войны

Рис. 13 8.Немецкая четырехдвигательная летающая лодка Do-26 фирмы «Дорнье» запускается с палубы корабля в Южной Атлантике для срочной доставки почтового груза.

Корабельные катапульты находили применение практически на всех основных флотах мира вплоть до конца второй мировой войны, когда задачи воздушного наблюдения стали выполнять вертолеты. Следует отметить, что на авианосцах катапульты используются и в настоящее время. В этом случае катапульта располагается под палубой, а сквозь щель на поверхность палубы выходит лишь башмак, который соединяется с буксировочным поводком самолета. На авианосцах, как правило, устанавливаются паровые катапульты (рис. 13.9).