Летательные аппараты нетрадиционных схем

Наиболее удачным до сегодняшнего дня летающим автомобилем, несомненно, является «Аэрокар», созданный Молтоном Тейлором из Лонгвью (шт. Вашингтон). При его создании изобретатель использовал практически обычный автомобиль, который при движении по дороге вез за собой крылья, хвостовую част ь и оперение на прицепе (рис. 12.11).

Рис. 12.11. «Аэрокар» М. Тейлора с самолетным комплектом, подготовленный для движения по дорогам в виде трайлера.

Первый полет аппарата состоялся в октябре 1949 г. На протяжении нескольких последующих лет было построено еще 7 таких машин. В 1956 г. аппарат был сертифицирован Федеральным авиационным управлением США.

На аппарате «Аэрокар 1» использовался самолетный двигатель «0-290» мощностью 125 л.с. (92,9 кВт) фирмы «Лайкоминг», а на усовершенствованный «Аэрокар 1C» устанавливался двигатель «0-320» той же фирмы, мощность которого была увеличена до 143 л.с. (105 кВт). Воздушный винт располагался позади Y-образного оперения; винт соединялся с двигателем посредством длинного вала (рис. 12.12).

Рис. 12.12. «Аэрокар», подготовленный для полета. Первая удачная конструкция этого класса. Воздушный винт устанавливается за оперением и приводится в движение с помощью удлинительного вала.

Реализуя

это техническое решение, Тейлор разработал очень хорошую систему, которая удобна не только для «Аэрокара», но и для всех самолетов с длинными приводными валами. Ему удалось устранить постоянно существующую проблему крутильных вибраций, установив муфту сухого трения между двигателем и валом, что позволяло валу несколько проворачиваться при реверсировании нагрузки. В прошлом некоторые конструкторы, включая братьев Райт, использовавших цепные приводы, устраняли эту проблему путем использования маховиков, которые обеспечивали ускоренное вращение примыкающего к двигателю конца вала (по сравнению с тем концом вала, на котором устанавливался воздушный винт), однако значительная масса маховиков неприемлема для легких самолетов.

Основные данные («Аэрокар 1C»):

— размах крыла... 10,37 м;

— площадь крыла... 17,67 м²;

— взлетная масса... 952,5 кг;

— максимальная скорость полета...188 км/ч;

— максимальная скорость движения по земле... 107 км/ч;

— крейсерская скорость полета... 161 км/ч;

— посадочная скорость... 80,5 км/ч.

«РОДЕЙБЛ БРАЙАН II»

Одним из интересных самолетов, пригодных для движения по дорогам, является любительский аппарат «Родейбл Брайан II». В этом проекте весьма удачно разрешена проблема хранения в домашних условиях. Аппарат был создан в 1960 г. из агрегатов стандартного самолета «Эркуп». По своей схеме это — двухбалочный самолет с толкающим винтом. Крыло самолета было модифицировано: введены два узла складывания один непосредственно за основной стойкой шасси (поворот на 90°), а другой - около законцовки (также поворот на 90°). Конфигурация, состоящая из толкающего воздушного винта между балками, а также короба, образуемого сложенным крылом, считалась вполне подходящей для транспортировки воздушного винта при движении аппарата по дороге (рис. 12.13).

Рис. 12.13.Любительский аппарат «Родейбл Брайан II» с толкающим винтом, используемым в качестве движителя и при наземной эксплуатации.

Глава 13 Поднимаясь в воздух

Уже при первых попытках человека осуществить полет основной проблемой был подъем аппарата в воздух. Авиаторы хорошо понимали, что созданные ими аппараты не могут сами по себе оторваться от земли и полететь, как это делают, скажем, птицы. За исключением вертолетов и дельтапланов, взлетающих в интенсивных воздушных потоках, все остальные летательные аппараты должны в процессе разбега достичь полетной скорости. Задача набора необходимой для полета скорости может решаться различными способами. В последующих разделах главы описаны основные применявшиеся в авиации схемы взлета или старта.

ВЗЛЕТ «ВРУЧНУЮ»

Разбег летчика