Летательные аппараты нетрадиционных схем

Другой подход состоит в том, чтобы модифицировать более или менее обычный самолет таким образом, чтобы он мог двигаться по дорогам, не мешая другому транспорту. Кроме складывания крыльев, для такого транспортного средства необходимо предусмотреть и ряд других систем и агрегатов, например, более эффективные тормоза и механизмы разворота колес, тормозные огни и сигнализаторы поворота, звуковой предупреждающий сигнал и бамперы. Кроме тою, воздушный винт не только неэффективен при движении по земле, но и может создавать многочисленные помехи. Некоторые конструкторы таких транспортных средств на время движения по дороге устанавливают на воздушный винт защитные сетки, но все же воздушный поток, сходящий с винта, создает неудобства для пешеходов, а также других транспортных средств. В некоторых аппаратах воздушный винт просто отключается, а крутящий момент от двигателя передастся непосредственно на колеса. Это, как мы уже упоминали, увеличивает сложность и стоимость такого самолета.

Несмотря на то, что различные крылатые автомобили и пригодные для движения по дорогам самолеты были построены, а некоторые даже сертифицированы, ни один иj них не выпускался серийно.

«АВТОПЛАН» КЕРТИССА

Первой серьезной попыткой создать автомобиль, способный летать, стал проект фирмы «Кертисс аэроплейн энд мотор» (США). Созданный фирмой автоплан выставлялся на Панамериканской авиационной выставке в Нью-Йорке в феврале 1917 г.

Корпус этого трехместного автомобиля был изготовлен из алюминиевых сплавов. Летчик-шофер находился в передней части кабины, а за ним рядом друг С другом два пассажира. Самолетный двигатель ОХХ фирмы «Кертисс» мощностью 100 л.с. (73,5 кВт) располагался в носовой части автомобиля и приводил задние колеса через коробку передач и карданный вал. Выходящий с другой стороны из двигателя удлинительный вал через ременные и цепные передачи приводил в движение четырехлопастный воздушный винт. Другой интересной особенностью конструкции было переднее горизонтальное оперение над передними колесами. (ПГО не использовалось Кертиссом с 1912 г.)

Способность Кертисса приспосабливать агрегаты того или иного самолета на других летательных аппаратах нашла свое применение в конструкции данного автомобиля, где использовались стандартные крылья с триплана «модель L» (рис. 12.1).

Рис. 12.1. Самолет Кертисса (1917 г.) с корпусом автомобильного типа и стандартным трипланным комплектом крыльев от самолета «модель L».

Так как самолет оснащался толкающим винтом, поверхности хвостового оперения устанавливались на двух расчалочных балках.

Автоплан, получивший обозначение «модель II», выполнил несколько полетов, но летал не очень удачно, и работы по нему были прекращены.

Основные данные:

— размах крыла... 12,35 м;

— крейсерская скорость полета... 72-104 км/ч.

«ЭРРОУБИЛЬ» УОТЕРМЕНА

Интерес американцев к летающим автомобилям не угасал с 1917 г. вплоть до 1938 г., когда Уолдо Уотермен, известный авиационный конструктор, построил свой новый аппарат «Эрроубиль». Этот аппарат являлся модификацией созданного в 1935 г. бесхвостого аппарата с толкающим винтом «Эрроуплейн», который участвовал в объявленном американским правительством конкурсе на создание дешевого персонального самолета.

Аппарат Уотермена 1935 г. не стал победителем конкурса, поэтому конструктор решил разработать на его основе некое более универсальное транспортное средство. В результате был создан «Эрроубиль»,

фюзеляж которого, отстыкованный от крыльев, мог выполнять функции автомобиля. Этот аппарат оснащался автомобильным двигателем фирмы «Студебеккер» мощностью 100 л.с. (73,5 кВт), установленным за двухместной кабиной (рис. 12.2).

Рис. 12.2. Пригодная для движения по дорогам модификация бесхвостки «Эрроуплейн» (1935 г.) «Эрроубиль» (1937 г.).

Кроме большой массы, этого постоянного изъяна автомобильных двигателей, устанавливаемых на самолетах, Уотермен столкнулся с еще одной проблемой скоростью вращения вала автомобильного двигателя, которая существенно превышала потребную для привода воздушного вита. Уотермен использовал в своей конструкции разработанный Кертиссом принцип смещения оси воздушного винта относительно вала двигателя и уменьшение скорости вращения винта за счет использования ременной передачи (отношение скоростей воздушного винта и вала двигателя составляло 1:1,94).

Фюзеляж аппарата Уотермена напоминал скорее корпус самолета, чем автомобиля; он оснащался трехколесным шасси, которое больше было предназначено для того, чтобы добраться из аэропорта до дома, чем для нормального движения по дорогам (рис. 12.3).

Рис. 12.3. Уолдо Уотермен и «автомобильная» часть его «Эрроубиля».