Летательные аппараты нетрадиционных схем

Было построено шесть «Эрроубилей». Впоследствии Уотермен восстановил один из этих аппаратов и в 1961 г. передал его в музей Смитсонского института.

Основные данные:

— размах крыла... 11,6 м;

— взлетная масса... 1134 кг;

— максимальная скорость полета... 193 км/ч.

ДОРОЖНЫЙ АВТОЖИР «УЭРЛВИНГ» ФИРМЫ «ПИТКЭРН»

Первой крупной американской фирмой, после фирмы Кертисса, приступившей к созданию летающего автомобиля, стала фирма «Питкэрн авиэйшн оф. Уиллоу-Гров» (шт. Пенсильвания). Эта фирма являлась ведущим в США изготовителем автожиров, начиная с 1928 г., и внесла существенный вклад в развитие летательных аппаратов этого типа. Фирма работала в тесном контакте с изобретателем автожира Хуаном дс ла Сьервой. В 1939 г. фирма «Питкэрн» построила автожир РА-36 «Уэрлвинг» (в носовой части аппарата устанавливался традиционный тянущий винт). Двигатель аппарата размещался в цельнометаллическом фюзеляже за кабиной; привод воздушного винта осуществлялся через удлинительный вал (рис. 12.4).

Рис. 12.4.Автожир «Уэрлвинг» фирмы «Питкэрн» со складывающимися лопастями ротора. Этот аппарат на земле приводился в движение за счет передачи крутящего момента от двигателя к хвостовому колесу.

Часть мощности при взлете поступала к ротору для предварительной раскрутки, а остальная мощность передавалась на заднее колесо, обеспечивая, таким образом, движение аппарата по дороге (в режиме наземной эксплуатации лопасти ротора складывались). Начало второй мировой войны положило конец работам фирмы «Питкэрн» над этим, вообще говоря, удачным автожиром, способным передвигаться по автомобильным дорогам.

«СКАЙКАР IV» У. СТАУТА И ДЖ. СПРЕТТА

С 1930 г. знаменитый американский конструктор Уильям Стаут пытался создать простой в пилотировании «самолет для всех». Аппараты этой серии получили название «Скайкар». В конце второй мировой войны Стаут начал работать совместно с Джорджем Спреттом (сотрудником исследовательского отдела Стаута на фирме «Конвэр»), который на протяжении нескольких лет занимался самолетами с подвижными крыльями. Спроектированный в сотрудничестве аппарат, получивший название «Скайкар IV», был построен фирмой «Конвэр» в 1946 г., когда фирма стала проявлять повышенный интерес к летающим автомобилям.

«Скайкар IV» имел сходство с одним из старых самолетов — «летающей блохой» Минье. Так же, как и в «летающей блохе», крыло служило главным органом управления по тангажу; установка крыла на шарнире позволяла изменять кренящий момент для ввода самолета в разворот. Крыло устанавливалось над удлиненным корпусом автомобильного типа, в котором размещался двигатель, предназначенный для привода установленного в хвостовой части толкающего винта через удлинительный вал (рис. 12.5).

Рис. 12.5. «Скайкар IV» Стаута и Спретта, построенный фирмой «Конвэр» в 1946 г.

Концевые шайбы на оперении использовались только для повышения устойчивости и не являлись органами управления. Установка подвижного крыла исключала необходимость использования традиционных органов управления - рулей высоты, рулей направления и элеронов.

Этот аппарат являлся, по существу, экспериментальным, так что в ходе отработки больше внимания уделялось принципиальным аэродинамическим решениям, чем доводке аппарата как эффективного транспортного средства. Хотя работы по проекту были прекращены. Дж. Спретт продолжает работать над созданием летательных аппаратов с подвижным крылом. Технические данные описанного выше аппарата, к сожалению, полностью отсутствуют.

«ЭРФИБИАН» Р. ФУЛТОНА

Первым американским летающим автомобилем после «Автоплана» Кертисса, который действительно был похож на автомобиль. стал аппарат «Эрфибиан», построенный в 1946 г. Этот аппарат сконструировал Роберт Фултон-мл., основавший в г. Дэнбери, шт. Коннектикут, фирму «Континенталь инкорпорейтед» в надежде разработать, а впоследствии и производить свое изобретение на продажу.

Так же, как Кертисс и Уотермен, Фултон предполагал оставлять летный комплект в аэропорту. Двигатель «Франклин» мощностью 165 л.с. (121 кВт) был установлен в носовой части этого двухместного автомобиля. Для движения по дорогам трехлопастный воздушный винт демонтировался и прикреплялся сбоку корпуса аппарата. Наземный и летный комплекты оснащались быстроразъемными соединениями. Демонтаж и монтаж винта можно было выполним, за 3 мин, а установку летного комплекта за 7 мин (рис. 12.6, 12.7).

Рис. 12.6. Амфибия Р. Фултона с крыльями, подготовленная к вылету.