Летательные аппараты нетрадиционных схем

Рис. 12.7.Амфибия Р. Фултона с выпущенными поддерживающими опорами в процессе расстыковки и выкатки «автомобильной» части аппарата.

Колеса с небольшими подкосами, установленные под крылом, обеспечивали стояночное положение летного комплекта после того, как автомобиль отстыковывался и уезжал. Первый полет этого аппарата был выполнен 7 ноября 1946 г. После доводки и постройки второй опытной машины она была сертифицирована по категории АТС.

Несмотря на то, что аппарат «Эрфибиан» можно считать этапным в развитии авиационной техники, он так и не нашел своих покупателей. Проект был продан фирме «Тейлоркрафт», производящей легкомоторные самолеты, которая не предприняла дальнейших попыток доработки и производства этого транспортного средства.

Основные данные (FA-3 «Эрфибиан»):

— размах крыла... 11,1 м;

— площадь крыла... 16,74 м²;

— взлетная масса...952,5 кг;

— крейсерская скорость полета... 177 км/ч.

«КОНВЭРКАР»

После окончания второй мировой войны несколько крупных американских самолетостроительных фирм стали искать пути конверсии производства военных самолетов на гражданскую технику, в том числе и автомобильную. Существенного успеха в этом направлении достигла фирма «Конвэр», которая провела испытания нескольких опытных машин, спроектированных другими организациями, а также разработала сама две опытные машины, получившие название «Конвэркар» (модель 118).

Автомобильная часть аппарата представляла собой более или менее обычный двухместный автомобиль (рис. 12.8) с двигателем водяного охлаждения мощностью 26 л. с. (19,1 кВт).

Рис. 12.8. «Конвэркар» (1947 г.) — небольшой автомобиль, на который устанавливался «самолетный» комплект.

Цельнометаллический летный комплект представлял собой практически целый самолет, который устанавливался на крышу автомобиля и крепился через три несущих узла, а также блок подсоединения агрегатов системы управления. Силовая установка летного комплекта включала самолетный двигатель «0-435» мощностью 180 л. с. (132 кВт) фирмы «Лайкоминг».

Одним из принципиальных новшеств этого транспортного средства являлось то, что наземная и летная части поставлялись отдельно. Фирма «Конвэр» объявила, что стоимость автомобиля будет составлять 1500 долл. (при производстве серии из 160000 шт.). Летный комплект предполагалось представлять владельцам таких автомобилей на арендных условиях - вы приезжаете в аэропорт на автомобиле, берете в аренду летный комплект, а по достижении пункта назначения оставляете комплект в аэропорту (т. е. примерно так же, как это делается с арендуемым трайлером).

Первый успешный вылет «Конвэркара» состоялся 15 ноября 1947 г. Однако аппарат потерпел аварию в третьем полете после того, как летчик взлетел практически с пустым топливным баком. После аварии фирма потеряла интерес к дальнейшему продолжению работ. Отделение «Стинсон», которое разрабатывало «Конвэркар», было продано фирме «Пайпер эркрафт», впоследствии ликвидировавшей его.

«ПЛЕЙНМОБИЛЬ»

О созданном в 1947 г. «Плейнмобиль» известно очень немного. Остались лишь несколько фотоснимков этого транспортного средства и воспоминания тех, кто его видел. Аппарат был больше похож на самолет, чем на автомобиль. Каркас фюзеляжа сварен из стальных труб и обтянут тканевой обшивкой. Довольно старый двигатель А-40 фирмы «Континенталь» мощностью 37 л.с. (27 кВт) выпуска 1937 г. устанавливался в носовой части аппарата. Двигатель посредством вала приводил в движение (по земле) переразмеренное хвостовое колесо. Проблема размещения крыльев при движении по дороге была разрешена путем складывания крыла. Таким образом, аппарат всегда был готов к одному из двух режимов своей эксплуатации (рис. 12.9, 12.10).

Рис. 12.9. «Плейнмобиль» (1947 г.) скорее пригодный для движения по дорогам самолет, чем крылатый автомобиль. На земле аппарат приводился в движение за счет передачи крутящего момента от двигателя к хвостовому колесу.

Рис. 12.10. «Плейнмобиль» со сложенными крыльями.

На одном из сохранившихся фотоснимков, сделанных в апреле 1947 г., запечатлен момент движения аппарата по дороге. Его технические данные не известны.

«АЭРОКАР» М. ТЕЙЛОРА