Летательные аппараты нетрадиционных схем

Рис. 14.4.Американский самолет BD-3 «Беде» с воздушным винтом в кольцевом канале непосредственно перед поверхностями хвостового оперения.

Воздушные винты разного типа

«Сайклоджайро». Несколько иной подход к решению задачи повышения кпд воздушного винта был использован при разработке самолета «Сайклоджайро». Этот летательный аппарат был построен в Сан-Франциско около 1930 г. Ожидалось, что напоминающая гребное колесо конструкция, получившая название «циклоидный пропеллер», будет создавать и тягу, и подъемную силу (рис. 14.5). Винты такого типа, у которых лопасти расположены в вертикальной плоскости, оказались эффективными только в водной среде, а на летательных аппаратах распространения не получили.

Рис. 14.5.Американский самолет «Сайклоджайро» (~1930 г.) с напоминающей гребное колесо конструкцией, получившей название «циклоидный пропеллер».

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ МОДИФИКАЦИИ

Медицинские транспортные самолеты

Если не считать бомбовую нагрузку и почтовые грузы, то первым специализированным «грузом» самолетов были лежачие больные (рис. 14.6).

Рис. 14.6.Летающая лодка «модель F» фирмы «Кертисс» (1918 г.), использовавшаяся в качестве санитарного самолета. Больной на носилках размещался на верхней поверхности фюзеляжа.

Так как такого больного невозможно разместить в кабине в сидячем положении, возникла необходимость модифицировать конструкцию фюзеляжа. Такие самолеты стали строиться во время первой мировой войны - задние кабины традиционных бипланов удалялись, а на их месте предусматривалась зона для размещения носилок (которые, правда, находились в открытом воздушном потоке). Вскоре для защиты пациента от набегающего потока стали использовать съемные экраны или устанавливать носилки в предусмотренных для этого боковых отсеках фюзеляжа.

• «Де Хевилеид 4».

На самолете «Де Хевиленд 4» была реализована более комфортная для пациента схема (рис. 14.7). По бортам фюзеляжа были предусмотрены два небольших транспортных отсека. Описанную модификацию прошли несколько самолетов DH-4 сухопутных сил и ВМС Великобритании.

Рис. 14.7.Самолет «Де Хевиленд» (1918 г.), выпускавшийся по лицензии в США с размещением одного пациента в специальном отсеке на верхней поверхности фюзеляжа, а другого - в фюзеляже (доступ в отсек через боковой люк).

• НE-1 фирмы «Пайпер».

По такому же пути в годы второй мировой войны пошли конструкторы небольшого госпитального самолета НЕ-1 («Н» означает «госпитальный», а «Е» обозначение фирмы «Пайпер» в классификации ВМС США). Этот самолет был создан на базе трехместного самолета J-5 «Каб Крузер». Задний обтекатель кабины откидывался вверх, а носилки устанавливались, слегка заходя в кабинное пространство (рис. 14.8). ВМС США получили около 100 таких самолетов.

Рис. 14.8. Небольшой госпитальный самолет НЕ-1 ВМС США. Пациент размещается в задней части кабины, доступ к которой обеспечивается через откидываемый вверх задний обтекатель.

Грузовые транспортные самолеты

Грузы, имеющие габариты, превышающие размеры грузового люка, раньше нередко закреплялись на внешней поверхности самолета. Наиболее характерным примером таких перевозок являлась подвеска лодок на самолетах канадских промысловиков. На самолетах-бипланах с открытой кабиной часто не хватает места даже для размещения багажа летчика. В этом случае багаж устанавливают вдоль борта фюзеляжа на нижнем крыле.

После второй мировой войны установка грузов на внешней подвеске становится общепринятой практикой. В частности, широкое применение нашли подфюзеляжные грузовые контейнеры. Такие контейнеры использовались на различных самолетах от маленьких однодвигательных машин и до четырехдвигательных авиалайнеров типа показанного на рис. 14.9 самолета «Констеллейшн» фирмы «Локхид».

Рис. 14.9.Самолет «Констеллейшн» фирмы «Локхид» с укрепленным под фюзеляжем транспортным контейнером.

• ХС-120 фирмы «Фэрчайлд».

Построенный в 1950 г. самолет ХС-120 «Пэкнлейн» являлся модификацией стандартного самолета ВВС США С-119 «Флаинг Бокскар».