Летательные аппараты нетрадиционных схем

Рис. 16.8.Двухдвигательный аппарат Э. и Л. Джой.

Он оснащался двумя звездообразными двигателями «Сальмсон» мощностью по 40 л.с. (29,4 кВт). Аэродинамическую схему аппарата можно классифицировать как «обратную дельту» с традиционными органами управления по тангажу, но поскольку между двигателями имеется дополнительная несущая поверхность, то самолет можно считать полуторапланом. Отметим, что кили с рулями направления имеются как спереди, так и сзади.

Построенный Беном Брауном интересный летательный аппарат с толкающим винтом был сфотографирован в 1932 г. в Канзас-Сити (рис. 16.9, 16.10).

Рис. 16.9.Трудно сказать, является ли построенный Беном Брауном летательный аппарат самолетом с тандемным крылом…

Рис. 16.10.…или монопланом-бесхвосткой с большим вырезом в центральной части крыла?

По схеме это — самолет с тандемным крылом, однако законцовки соединены между собой аналогично схеме «сочлененное крыло». А может быть, это — бесхвостка с большим вырезом в центральной части крыла? Элероны размещались на законцовках заднего крыла, а рули высоты - в корневых частях переднего. Подкосы должны создавать подъемную силу, как на самолетах Белланка (см. гл. 14).

Французский аппарат Ра-22 «Пайен», относящийся к 1939–1951 гг. (рис. 16.11), можно считать ранним образцом самолета с крылом малого удлинения, имеющего форму, близкую к треугольной, и передним горизонтальным оперением.

Рис. 16.11. Ра-22 «Пайен».

Его можно рассматривать также как самолет схемы «тандем» с очень большим задним крылом либо как самолет классической схемы с переразмеренным горизонтальным оперением. После оккупации Франции германскими войсками захваченная натурная модель для продувок в аэродинамической трубе с нанесенными на нее опознавательными знаками «Люфтваффе» была в 1941 г. отправлена в Виллакубле для проведения летных испытаний. Самолет имел двигатель мощностью 180 л.с. (132 кВт), размах переднего крыла составлял 4,8 м. полная площадь крыла 9,95 м², взлетная масса 859 кг. Максимальная скорость, по сообщениям, равнялась 389 км/ч.

В 1954 г. в Санта-Ана (шт. Калифорния) был построен самолет «Хортен Уинглесс», модель HW-X-26-52 (рис. 16.12–16.14).

Рис. 16.12. «Хортен Уинглесс», модель HW-X-26-52, вид сзади.

Рис. 16.13. «Хортен Уинглесс», модель HW-X-26-52, вид спереди.

Рис. 16.14. «Хортен Уинглесс», вид сбоку.

В действительности он имел крыло («уинглесс» бескрылый). Консоли крыла были полуубирающимися: на них располагались элероны для управления при малых скоростях полета. При создании самолета братья Хортен использовали значительное количество агрегатов двухдвигательной «Цессны» Т-50 (крыло, шасси, моторамы и элементы фюзеляжа). Оснащенный двигателями «Уосп Джуниор» мощностью по 450 л.с. (331 кВт), «Хортен» выполнил несколько полетов.

Созданный в 1950-с гг. «Эдванс Джип-О-Плейн» по схеме близок к биплану с большим выносом крыла (рис. 16.15, 16.16).

Рис. 16 15. «Эдванс Джип-0-Плейн»

Рис. 16 16. «Эдванс Джип-0-Плейн», вид сзади.

Горизонтальное оперение устанавливалось на балках, а кили с рулями направления были выполнены в виде концевых шайб и напоминали некоторые самолетные конструкции, созданные до первой мировой войны. Дополнительный киль был установлен над двигателем.

Ближе всех к «летающей тарелке» подошел «Лврокар» фирмы «Канадиен Авро», построенный в 1955 г. по заказу ВВС и сухопутных сил США (рис. 16.17).

Рис. 16.17. VZ-9V «Аврокар» фирмы «Канадиен Авро».

Аппарат получил обозначение VZ-9V. Подъемная сила создавалась тремя реактивными двигателями, а после вертикального взлета и набора высоты поступательное движение обеспечивалось отклонением вектора тяги. Проблемы с устойчивостью не позволили аппарату достичь расчетной скорости 419 км/ч. Диаметр аппарата 5,49 м, взлетная масса 2563 кг.

Еще одной «летающей тарелкой», правда, гораздо меньших размеров, является аппарат, разработанный американским изобретателем П. Моллером. «Летающая тарелка» (рис. 16.18) выполнена в виде диска с применением алюминиевых и композитных материалов и предназначена для замены обычных мотоциклов и одноместных спортивных автомобилей.

Рис. 16.18.«Летающая тарелка» П. Моллера.