Летательные аппараты нетрадиционных схем

Рис. 15.28.Модифицированный RF-84F фирмы «Рипаблик» выполняет подцепку к бомбардировщику GRB-36 фирмы «Конвэр».

После выполнения сцепки с носителем истребитель подтягивался для размещения в отсеке. Для облегчения этой процедуры горизонтальное оперение было выполнено с большим отрицательным углом поперечного V, что заметно отличало 25 самолетов типа RF-84F, модифицированных для выполнения этой задачи и получивших обозначение GRF-84F (впоследствии RF-84K). Бомбардировщики соответственно получили обозначения GRB-36D, F, Н и J. Система «Фикон» находилась на вооружении стратегического авиационного командования ВВС США примерно в течение одного года (период 1955–1956 гг.).

Глава 16 Что бы это значило?

Многие летательные аппараты, иногда только называемые так, а иногда и действительно являющиеся таковыми, трудно поддаются классификации по общепринятым авиационным стандартам. Некоторые из них были созданы с использованием основных законов аэродинамики и действительно летали - одни лучше, другие хуже; некоторые являлись плодами необузданного воображения незадачливых изобретателей, считавших, что вся авиация, начиная с братьев Райт, пошла по неправильному пути.

В предлагаемой вниманию читателя заключительной главе книги представлено более-менее хронологически выстроенное описание некоторых из этих трудно поддающихся классификации летательных аппаратов. Те из них, которые смогли подняться в воздух, можно считать удавшимися; у других, по всей видимости, не было шансов сделать это, кроме как в мечтах своих создателей.

Созданный примерно в 1909 г. французский «Гизср Циклоплан» (рис. 16.1) является характерным примером в ряду ранних попыток создания мускулолетов с неподвижным крылом.

Рис. 16.1. «Гизер Циклоплан»

Этот аппарат представляет собой велосипед с трудно поддающейся описанию аэродинамической надстройкой. Привод воздушного винта осуществлялся с помощью цепной передачи, приводимой от заднего колеса.

Еще одним французским экспериментатором примерно в 1910 г. был построен двухместный «Доминго Аэраптер» (рис. 16.2). Если не считать схемы крыла, то этот аппарат имеет много общего с созданным через 50 лет УЛА «Флексуинг» фирмы «Райан».

Рис. 16.2. «Доминго Аэраптер»

Французский аппарат «Ведо Велли» 1911 г. (рис. 16.3) имел набор довольно традиционных крыльев в необычном сочетании. Руль направления располагался в носовой части, а двигатель с толкающим винтом за кабиной, что по тем временам являлось новшеством. Заднее крыло устанавливалось на двух тонких пилонах большой строительной высоты.

Рис. 16.3. «Ведо Велли». Гибрид «утки» и тандемного крыла.

На рис. 16.4 показаны элементы аппарата, информация о котором весьма скудна. Американский флаг с 48 звездами свидетельствует о том, что постройка закончилась после 1912 г. Негатив этой фотографии был получен с несколькими другими снимками, датируемыми 1915 1916 гг., так что время создания аппарата можно отнести к этому периоду. Интересно отметить, что форма верхней «несущей поверхности» весьма напоминает «летающую тарелку».

Рис. 16.4.«Летающая тарелка».

Показанное на рис. 16.5 чудище с большим положительным V крыла, «полупроницаемого» для набегающего потока, было построено в Колорадо в конце 1920-х гг. Шасси и фюзеляж имели довольно традиционную конструкцию, а в качестве двигателя использовался восьмидесятисильный «Лерон», оставшийся после войны.

Рис. 16.5.Конструкция 1920-х гг. с крыльями, «полупроницаемыми» для набегающего потока.

Созданный в конце 1920-х гг. американский самолет модель 1А «Макклери» оснащался двигателем ОХ-5 мощностью 90 л.с. (66 кВт) фирмы «Кертисс» (рис. 16.6).

Рис. 16.6.Модель 1А «Макклери».

Летчик размещался в обтекаемой гондоле под крылом, в котором была проделана щель для воздушного винта. Отметим выступающие за кромку крыла элероны и разрушенную конструкцию планера за одним из них.

По сообщениям прессы, К. Брукс из Патонвилла (шт. Монтана) более тридцати лет работал над созданием невообразимого аппарата с движителем типа «гребное колесо», показанным на рис. 16.7.

Рис. 16.7.Конструкция К. Брукса с движителем типа «гребное колесо».

Ферменная сварная конструкция фюзеляжа по стилю может быть отнесена к середине 1920-х гг. Тип движителя вызывает ассоциации с «Сайклоджайро» (см. гл. 14), однако наличие монтажной рамы перед двигателем «гребного колеса» позволяет предположить, что для создания тяги использовался еще один двигатель - с традиционным воздушным винтом.

В начале 1930-х гг. братья Эрвин и Лайл Джой из Портлейна (шт. Орегон) построили двухдвигательный аппарат, показанный на рис. 16.8.