Летательные аппараты нетрадиционных схем

Двигатели были демонтированы, но мотогондолы остались для обеспечения возможности обратного переоборудования. XCG-17 обладал требуемой скоростью буксировки (из-за чистоты аэродинамических обводов) и минимальным углом планирования среди всех американских транспортных планеров того времени. Однако война шла уже давно, в распоряжении ВВС имелись тысячи планеров типа CG-4A «Вако», поэтому программа модификации С-17 в XCG-17 не была санкционирована военными. Единственный образец планера был переделан обратно в самолет С-47 и после войны продан на гражданском рынке.

Основные данные (XCG-17):

— размах крыла... 29 м;

— площадь крыла... 92,1 м²;

— взлетная масса... 11 790 кг;

— максимальная скорость буксировки... 410,5 км/ч.

ПЛАНЕРЫ, ПЕРЕОБОРУДОВАННЫЕ В САМОЛЕТЫ

Наряду с переоборудованием самолетов в планеры нередко выполнялась и обратная операция. Некоторые из этих модификаций носили временный характер, например, на некоторые планеры устанавливались двигатели для перегона.

Планеры с самостоятельным взлетом представляют собой отдельный класс летательных аппаратов. Двигатели этих планеров являются штатным агрегатом, хотя сам летательный аппарат по схеме применения представляет собой планер и имеет высокие характеристики безмоторного полета.

В других случаях в процессе проектирования планера принималось решение об установке двигателя, чем обеспечивались высокие характеристики, позволяющие вести речь о серийном производстве соответствующего самолета. Ниже рассмотрены три таких летательных аппарата.

• XPG-1 фирмы «Нортвестерн»

После окончания второй мировой войны возникла проблема возвращения в США тысяч десантных планеров типа CG-4A «Вако». Одна из идей заключалась в установке на каждый планер двух небольших двигателей, после чего предполагалось перегонять эти аппараты в места сосредоточения (рис. 15.19).

Рис. 15.19.Десантный планер ВВС США типа CG 4А «Вако» модификация фирмы «Нортвестерн».

В качестве альтернативного варианта рассматривалась установка двигателей на часть планеров, которые буксировались в зону приземления, осуществляли посадку в наиболее подходящем месте, а затем, после переоборудования, выполняли автономный взлет. Предполагалось, что они смогут выполнять задание самостоятельно в качестве малоскоростных самолетов.

На планеры CG-4A и CG-15A (версия CG-4A с усовершенствованным крылом и существенно повышенной скоростью буксировки) устанавливались двигатели различных типов. Некоторые из этих модификаций отличались простотой переоборудования из планера в самолет и обратно. В частности, это относится к варианту CG-4A фирмы «Нортвестерн» с двумя двигателями 0-300-5 мощностью 175 л.с. (128,6 кВт) фирмы «Франклин». Этот летательный аппарат получил обозначение XPG-1 (экспериментальный планер с силовой установкой). Другая модификация CG-4A была создана фирмой «Риджфилд» (одной из шестнадцати американских фирм, выпускающих по лицензии планер CG-4A). Летательный аппарат оснащался двумя двигателями «Рейнджер» мощностью 200 л.с. (147 кВт), размещенными в подкрыльевых гондолах, и получил обозначение XPG-2. Фирма «Вако» создала на базе планера CG-15A мотопланер XPG-3 с двумя двигателями «Джекобе» R-755-9 мощностью 245 л.с. (180 кВт), установленными в плоскости хорд крыла, аналогично тому, как это делалось на бомбардировщиках и транспортных самолетах того времени. Самолеты XPG-2 и XPG-3 имели силовую установку, не допускавшую их обратного переоборудования в планеры.

Из идеи быстросъемных двигателей ничего не вышло, но работы по оборудованию планеров двигателями получили дальнейшее развитие. После войны двигатели повышенной мощности стали устанавливаться на более скоростные планеры. Взлетные характеристики CG-4A с двигателями мощностью 175 200 л.с. были очень плохими даже с использованием ускорителей.

Основные данные XPG-1:

— размах крыла... 25,5 м;

— площадь крыла... 79,2 м²;

— взлетная масса... 3400 кг;

— скорость полета при работающих двигателях... 129 км/ч.

• Серия С-123 фирмы «Чейз»

В представлении большинства непосвященных реактивные двигатели ассоциируются с высокоскоростными самолетами, а планеры — с минимальными скоростями. Тем не менее, первый реактивный транспортный самолет в США представляет собой переоборудованный планер.