Летательные аппараты нетрадиционных схем

Одной из специальных модификаций обычного самолета, которую публика весьма редко видит в действии, является так называемый противопожарный «бомбардировщик». Применение этих самолетов в определенном смысле напоминает применение сельскохозяйственных самолетов. Самолеты обоих типов несут на борту значительные объемы расходуемых жидкостей. Начало практики применения самолетов для тушения лесных пожаров путем сброса баков с водным раствором борной кислоты относится к первым годам после первой мировой войны. Сначала для выполнения этих задач использовались военные многомоторные бомбардировщики или одномоторные торпедоносцы (рис. 15.15), у которых существующий бомбоотсек легко переоборудовался для размещения противопожарных баков.

Рис. 15.15.Самолет ТВМ, распыливающий водяной раствор борной кислоты для тушения лесного пожара.

Жидкость размещалась в нескольких баках для уменьшения влияния раскачки (плескания) и для обеспечения селективного сброса нагрузки через быстродействующие люки. После выработки ресурса военных бомбардировщиков для выполнения этих задач стали использоваться списанные четырехдвигательные авиалайнеры типа DC-6 фирмы «Дуглас». На этих самолетах жидкость размещалась в длинном подфюзеляжном баке.

САМОЛЕТЫ, ПЕРЕОБОРУДОВАННЫЕ В ПЛАНЕРЫ

Когда ВВС США стали проявлять интерес к планеру военного назначения (после успеха немцев в этой области в 1940 г.), были заказаны многочисленные модификации существующих гражданских планеров и заключены контракты на разработку новых тренировочных планеров (серия TG). Последние вскоре показали себя непригодными для выполнения поставленных задач, так как они обладали слишком хорошими характеристиками, существенно превышающими данные неуклюжих транспортных планеров, на которых летчикам предстояло летать после тренировки. В результате был создан новый класс учебных планеров с пониженными характеристиками.

• TG-5, 6, 8

Эти планеры создавались на базе стандартных легких самолетов, имевших двигатели мощностью 65 л.с. (рис. 15.16), в частности «Аэронка Дефендер» (L-3), тандемного самолета «Тейлоркрафт» (L-2) и «Пайпер J-3 Каб» (L-4).

Рис. 15.16.Американский легкий гражданский самолет L-3 «Аэронка Дефендер», переоборудованный в самолет воздушного наблюдения.

Двигатели с самолетов снимались, а в модифицированной носовой части, непосредственно перед противопожарной перегородкой двигательного отсека, размещалось место для третьего члени экипажа (рис. 15.17). Отсутствие воздушного винта позволило укоротить шасси. Новые планеры получили обозначения соответственно TG-5, 6 и 8.

Рис. 15.17. Самолет L-3 «Аэронка» после модификации в военный планер TG-5 путем снятия двигателей и размещения дополнительного третьего члена экипажа.

Большинство этих планеров пережили войну, но ни один из них не нашел широкого применения в послевоенное время. Шире применялись планеры серии TG ранних выпусков, имевшие более высокие характеристики. Следует отметить, что планеры этих типов допускали легкую обратную модификацию в самолеты путем установки двигателей, замены шасси и демонтажа специальных планерных спойлеров на крыльях.

Основные данные TG-5:

— размах крыла... 10,7 м;

— площадь крыла... 15,7 м²;

— взлетная масса... 571,5 кг;

— скорость планирования... 88,5 км/ч;

— максимальная скорость буксировки... 207 км/ч.

• XCG-17 фирмы «Дуглас»

Одним из недостатков тяжелых транспортных и десантных планеров была их малая скорость буксировки, что вызывало проблемы с перегревом двигателей самолетов-буксировщиков. Вместо проектирования нового более скоростного планера ВВС США приняли решение модифицировать транспортный самолет С-47 фирмы «Дуглас» (военный вариант знаменитого лайнера DC-3) в планер XCG (рис. 15.18).

Рис. 15.18.Стандартный самолет С-47 фирмы фирмы «Дуглас» (военный вариант DC-3) после модификации в транспортный планер XCG-17.