Летательные аппараты нетрадиционных схем

Так как летательные аппараты обычно проектируются исходя из условий обеспечения прочности конструкции, удобства эксплуатации и длительного срока службы, создание летательного аппарата, предназначенного всего лишь для выполнения одного полета, может показаться странным. Наиболее характерным примером специального создания «одноразовых» самолетов стали самолеты-камикадзе, примененные японскими ВВС в конце второй мировой войны. Большинство других «одноразовых» летательных аппаратов представляет собой устаревшую технику, которая полностью выработала свой ресурс.

Самолеты-мишени

В 1930 г. англичане переоборудовали несколько двухпоплавковых тренировочных гидросамолетов в беспилотные радиоуправляемые самолеты-мишени, получившие название «Куин Би». Так как эти мишени являлись гидросамолетами, их было довольно легко посадить с помощью дистанционного управления (в том случае, если они не уничтожались в воздухе). Запуск «Куин Би» осуществлялся с помощью катапульты. В 1940 г. ВВС США приступили к переоборудованию ряда устаревших учебно-тренировочных самолетов и самолетов воздушного наблюдения в беспилотные радиоуправляемые самолеты-мишени. Так как это были самолеты наземного базирования, характерная для таких самолетов сложная посадочная процедура была упрощена путем установки трехопорного шасси с носовым колесом (рис. 15.7). Такая практика продолжается и по сей день. В качестве мишеней используются устаревшие реактивные самолеты.

Рис. 15.7.Учебно-тренировочный самолет ВТ-2В фирмы «Дуглас», оборудованный трехопорным шасси с носовым колесом (1944 г.). Использовался в качестве беспилотной радиоуправляемой мишени.

В начале второй мировой войны некоторые самолеты строились как специализированные мишени. Первым таким самолетом, который выпускался массовой серией, стала модификация легкого самолета «Калвер Кадет» (рис. 15.8).

Рис. 15.8.Легкий самолет «Калвер Кадет», оборудованный трехопорным шасси с носовым колесом (1941 г.). Использовался в качестве беспилотной радиоуправляемой мишени.

Основным изменением, если не считать оборудования радиоуправления, стала установка трехопорного шасси с носовым колесом. В ВВС США этот самолет получил обозначение PQ-8. За самолетом следовала специализированная мишень PQ-14 (рис. 15.9).

Рис. 15.9.Спроектированный как радиоуправляемая мишень самолет PQ-14 фирмы «Калвер». Оснащался стандартной кабиной с органами управления, которая использовалась для проведения испытаний или при перегонке самолета.

Благодаря стандартной закрытой кабине PQ-14 выглядел как обычный самолет. Стандартная кабина с органами управления использовалась только для проведения испытаний или при перегонке самолета (когда самолет пилотировал летчик). Всего было построено 2571 экземпляров PQ-14, 1201 из которых переданы ВМС под обозначением TD2C-1. Лишь несколько самолетов PQ-14 пережили войну, после чего они были переоборудованы в легкие одноместные спортивные самолеты.

«Одноразовые» бомбардировщики

Идея применения беспилотных радиоуправляемых самолетов нашла широкое применение. Во время второй мировой войны эксперименты в этом направлении проводили вес воюющие страны правда, с довольно скромными результатами. На этом пути дальше всех пошли японцы, создав «одноразовые» бомбардировщики, наведение которых на цель осуществлял летчик-смертник.

Радиоуправляемые бомбардировщики.

Во время второй мировой войны некоторые особо важные цели на территории Германии были столь надежно защищены прочными железобетонными укрытиями, что единственным способом их уничтожения представлялось поражение полной бомбовой нагрузкой тяжелого бомбардировщика, причем требовалось точное попадание. Так как сделать это с высоты около 6 км при использовании обычного оптического прицела практически невозможно, союзники пошли по другому пути. Идея состояла в том, чтобы вместо поражения цели бомбами свободного падения направить в цель сам бомбардировщик, полностью начиненный взрывчатыми веществами. Таким образом, самолет превращался в крылатую управляемую авиабомбу.

Перегруженный бомбардировщик — либо В-17 фирмы «Боинг» (переименованный в BQ-7), либо B-24/PB4Y фирмы «Конвэр» (переименованный в BQ-8) — взлетал, имея на борту экипаж из двух человек, которые ставили самолет на курс и покидали его с парашютами. Дальнейшее сопровождение бомбардировщика осуществлялось с летевшего рядом самолета управления (рис. 15.10).