Летательные аппараты нетрадиционных схем

Рис. 15.1.Дозаправка топливом самолета С-2А ВВС США в процессе полета общей продолжительностью 150 ч.

В 1948 г. ВВС США применили английскую систему для увеличения дальности полета 74 бомбардировщиков В-29, получивших обозначите B-29MR. В качестве заправщиков использовались 92 переоборудованных В-29М. 57 усовершенствованных самолетов В-50А (ранее В-290) также были модифицированы для обеспечения дозаправки топливом в полете. Один из этих самолетов в период с 26 февраля по 2 марта 1949 г. выполнил первый беспосадочный кругосветный перелет (продолжительностью 94 ч).

Описанный метод дозаправки топливом в полете отличается рядом недостатков, которые делают его непригодным для применения на боевых самолетах с высокими характеристиками. Это обусловило разработку других, более совершенных методов дозаправки топливом в полете.

• «Летающая штанга» фирмы «Боинг»

В 1950 г. фирма «Боинг» выступила с предложением усовершенствованной системы дозаправки. «Летающая штанга» была установлена на транспортные самолеты С-97 и устаревшие В-29 (рис. 15.2, 15.3).

Рис. 15.2.Заправщик КВ-29Р и заправляемый топливом с помощью «летающей штанги» фирмы «Боинг» истребитель F-86A фирмы «Норт Америкен».

Рис. 15.3.Заправщик КС-97А фирмы «Боинг» и заправляемый с помощью «летающей штанги» B-50D.

Система состояла из телескопической балки и аэродинамических рулей. Штанга могла убираться и выдвигаться и обладала значительной свободой перемещения во всех направлениях. Управление перемещением штанги осуществлялось оператором, который находился на борту заправщика. Головка топливозаправочной штанги подводится к приемной воронке заправляемого самолета (им может быть и небольшой истребитель, и тяжелый бомбардировщик). Для обозначения танкеров-дозаправщиков с «летающей штангой» ВВС США используют букву «К» - например, КС-97 для танкеров семейства С-97 (КС-97Е, КС-97С и т. д.) и КВ-29Р для 116 переоборудованных самолетов В-29. Такая схема дозаправки была впоследствии перенесена и на реактивные самолеты, в частности, на заправщик фирмы «Боинг» КС-135А, КС-107 (танкер на базе пассажирского самолета DC-10 фирмы «Макдоннел-Дуглас»).

«Летающая штанга» применялась для дозаправки топливом в полете трех бомбардировщиков ВВС США В-52В, которые в январе 1957 г. выполнили беспосадочный кругосветный перелет за 45 ч 19 мин вдвое быстрее, чем самолеты В-50А.

«Летающая штанга» нашла еще одно необычное применение. Она использовалась при проведении экспериментов по исследованию обледенения самолета. Для исключения риска полетов в реальных условиях обледенения, с помощью «летающей штанги» поливалась водой только часть экспериментального самолета (рис. 15.4). Таким образом становилось возможным исследование обледенения одного из двигателей без опасности отказа остальных.

Рис. 15.4.Необычное применение «летающей штанги» разбрызгивание воды для проведения исследования обледенения на одном из четырех двигателей самолета С-141 фирмы «Локхид».

• Система дозаправки «шланг-конус»

Системы на основе «летающей штанги» не удовлетворяли требованиям морской авиации США, поэтому ВМС стандартизировали для себя иную схему-дозаправку топливом в полете с помощью топливопроводящего шланга с конусом. Установленная на заправляемом самолете приемная штанга подводится к шлангу и соединяется с ним. Ограниченная длина шланга самолета-дозаправщика и невозможность управления его положением ведут к тому, что вся ответственность за правильное выполнение стыковки и дозаправки ложится на летчика заправляемого самолета (рис. 15.5, 15.6).

Рис 15.5.Дозаправка самолетом A4D-2 фирмы «Дуглас» корпуса морской пехоты США однотипного самолета с помощью системы «шланг конус».

Рис. 15.6.Заправщик KB-50J фирмы «Боинг», способный заправлять одновременно три самолета (слева направо: F-100 фирмы «Норт Америкен», В-66 фирмы «Дуглас» и F-104 фирмы «Локхид»).

«ОДНОРАЗОВЫЕ» ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ