Летательные аппараты нетрадиционных схем

Этот самолет был спроектирован и построен Чарльзом Оливером Джонсоном из г. Дейтон (шт. Огайо). В качестве силовой установки использовался разработанный Гленном Кертиссом двигатель воздушного охлаждения мощностью 25 л. с. (18,37 кВт). Кертисс был организатором производства велосипедов и мотоциклов; в то время он еще не занимался авиастроением, хотя и поставлял некоторые из своих легких двигателей создателям дирижаблей. Аппарат Джонса был первым летательным аппаратом тяжелее воздуха, который увидел Кертисс (на фотографии рис. 2.6 он изображен слева и держится рукой за расчалку).

Двигатель, размещенный в средней части самолета, через систему валов и шестеренок приводил в действие два воздушных винта. Схема силовой установки напоминала разработанную Лэнгли для своего самолета. Самолет Джонса не взлетел - он оказался настолько тяжел, что двигатель мощностью 25 л. с. мог разогнать его даже на земле только до скорости около 14 км/ч. Крылья самолета были лишены профилировки и представляли собой одиночные плоские поверхности, поэтому, вероятно, самолет смог бы летать лишь как воздушный змей при больших углах атаки.

Существенной по тем временам конструктивной особенностью самолета являлось его шасси, которое оказало значительное влияние на разработанные Кертиссом конструкции - шасси состояло из трех колес, позволявших увеличивать угол атаки при взлете, что являлось заметным шагом вперед по сравнению в полозковым шасси самолетов братьев Райт.

ПЛАНЕР Д. МОНТГОМЕРИ

Наиболее интересным из первых летательных аппаратов с крыльями схемы «тандем», несомненно, являлся планер, построенный в 1905 году профессором университета Св. Клары в Калифорнии Джоном Д. Монтгомери. Этот летательный аппарат был основан на технических принципах, разработанных Лэнгли. За тандемными крыльями располагалось крестообразное хвостовое оперение, а управление в канале крена обеспечивалось путем отклонения аэродинамических поверхностей, связанных с телом летчика тросовой проводкой (рис. 2.7), что несколько напоминало систему управления на самолетах братьев Райт.

Рис. 2.7.Удачный тандемный планер Монтгомери (1905 г.).

Монтгомери не был летчиком, поэтому полеты на планере выполнял профессиональный акробат Дэниэл Мэлони. Планер подвешивался под аэростатом. Затем Мэлони должен был освобождать планер, демонстрировать выдающуюся по тем временам маневренность аппарата и совершать посадку. К сожалению, во время отделения планера от аэростата одна из расчалок зацепилась за трос, а после того, как летчику удалось ее освободить, сложилось одно из крыльев. В результате катастрофы летчик погиб. Монтгомери впоследствии прекратил работы но тандемным схемам и строил самолеты традиционных схем с тянущим винтом. На одном из них в 1911 г. разбился и он.

«ВУАЗЕН»

В начале века во Франции происходил настоящий авиастроительный бум. Одним из лидеров французского авиастроения тех лет стала фирма «Вуазен». Созданный в 1907 г. тандемный биплан был достаточно характерным для своего времени. Этот самолет можно относить к схеме «тандем», так как горизонтальное оперение было увеличено по размаху и имело профилировку, обеспечивающую создание значительной по величине подъемной силы. С таким же успехом этот самолет можно считать и «уткой» ввиду наличия на нем переднего руля высоты (рис. 2.8).

Рис. 2.8.Французский тандемный биплан (1907 г.). Отметим опущенный вниз носок поверхности ПГО.

Для обеспечения балансировки аппарата в горизонтальном полете приходилось сильно отклонять вниз руль высоты; вероятно, установочный угол переднего крыла был слишком велик по отношению к углу установки заднего крыла, из-за чего необходимую балансировку можно было обеспечить лишь отклонением руля высоты, расположенного в носовой части фюзеляжа.

Такая схема отклонения поверхностей приводит к возникновению значительного балансировочного сопротивления, что становится серьезным препятствием при выполнении полетов для самолетов, оснащенных маломощными силовыми установками.

Следует сказать, что и сегодня потери на балансировку зачастую вызывают снижение скорости создаваемых самолетов.

Основные данные:

— силовая установка... двигатель «Антуанетт» мощностью 50 л. с. (36,75 кВт);

— размах крыла... 10,15 м;

— взлетная масса... 519 кг.

ТАНДЕМНЫЙ БИПЛАН «ЦЕЗАРЬ»

О французском тандемном биплане «Цезарь» известно очень немногое. Для историков авиации осталась лишь фотография (рис. 2.9).

Рис. 2.9.Французский тандемный самолет «Цезарь»