Летательные аппараты нетрадиционных схем

Рис 9.10.Двухфюзеляжный «Твин Эркуп» (1948 г.), предназначенный для выступлений в воздушных представлениях. Сконструирован путем соединения двух легких самолетов «Эркуп».

Базовый самолет «Эркуп» был пост роен фирмой «Энджиниринг энд рисерч корпорейшн», или кратко ERCO. Удлинение этого сокращения в «Эркуп» применительно к двухместному самолету привилось. Это был цельнометаллический самолет, который сначала оснащался двигателями «Континенталь» мощностью 65 л. с. (47,7 кВт), а впоследствии двигателем мощностью 90 л.с. (66,8 кВт). В 1940 г. самолет поступил на рынок и завоевал популярность благодаря своей высокой безопасности и нечувствительности к штопору. Самолет очень подходил для неопытных летчиков из-за уникальной двойной системы управления и ограниченного хода руля высоты. Кроме того, «Эркуп» стал первым массовым персональным самолетом в Соединенных Штатах с трехколесным шасси. Производство этих машин было прекращено в ходе второй мировой войны, однако после се окончания было возобновлено и продолжалось вплоть до начала войны в Корее. Затем фирма продала авторские нрава на самолет. С этого времени многочисленные обладатели авторских прав на «Эркуп» создали значительное количество новых модификаций, которые строились вплоть до 1969 г.

Два фюзеляжа самолета «Твин Эркуп» соединялись в зоне окончания центроплана крыла и внутренних частей стандартных поверхностей горизонтального оперения. Так как для этого самолета были сняты ограничения по диапазону отклонения руля высоты, он превратился в великолепный акробатический самолет. К сожалению, технические данные этого построенного в одном экземпляре самолета отсутствуют.

«ТВИН КАБ» ФИРМ «ВАГНЕР» И «ПАЙПЕР»

Интересной особенностью созданного в 1949 г. самолета «Твин Каб» фирм «Вагнер» и «Пайпер» является не то, что он собран из двух стандартных самолетов «Пайпер Каб», а то, что два самолета, из которых он сделан, не одинаковы. Один из них — это знаменитый J-3, созданный в 1937 г. и непрерывно совершенствовавшийся вплоть до 1947 г.; другой модифицированный РА-11, выпускавшийся вплоть до 1947 1949 гг. Для компенсации мощности силовой установки и аэродинамического сопротивления J-3 был оснащен штатным для РА-11 двигателем «Континенталь» мощностью 85 л. с. и закрытым капотом двигательного отсека. Два фюзеляжа этого самолета располагались ближе друг к другу, чем на любом другом двухфюзеляжном самолете. Гарольд Вагнер, который также разработал «Твил трипейсер», использовал на этом самолете схему перекрытия дисков воздушных винтов для обеспечения минимального расстояния между фюзеляжами. Хвостовые части фюзеляжей соединялись между собой посредством короткой центральной секции стандартного оперения самолетов «Каб»; в передней части фюзеляжи соединялись небольшой проставкой крыла и стальной фермой, расположенной под фюзеляжем и предназначенной для распределения нагрузки между двумя стойками основного шасси, размещенными по внешним бортам каждого фюзеляжа. Как и на других конструкциях Вагнера, левый воздушный винт был установлен на удлиненном коке и располагался несколько впереди правого, что позволяло обеспечить перекрытие дисков воздушных винтов (рис. 9.11).

Рис. 9.11.Двухфюзеляжный «Твин Каб», сконструированный Г. Вагнером путем соединения двух самолетов фирмы «Пайпер». Столь близкое расположение фюзеляжей стало возможным благодаря синхронизации вращения воздушных винтов

Как и «Твин Трипейсер», «Твил Каб» был построен в одном экземпляре и существовал относительно недолгое время. Созданный в 1948 г. самолет «Пайпер» РА-11, более известный как «Каб спешл», представлял собой несколько модернизированный вариант J-3 «Каб»; он оснащался таким же двигателем «Континенталь» мощностью 65 л. с. (47,7 кВт). Впоследствии мощность силовой установки была доведена до 95 л.с. (69,8 кВт).

ДВУХФЮЗЕЛЯЖНЫЙ РЕАКТИВНЫЙ САМОЛЕТ ФИРМЫ «ФУЖА»

Одним из редких примеров двухфюзеляжного реактивного самолета является самолет «Жемо 1», построенный в 1951 г. французской фирмой «Фужа». Этот самолет создан путем объединения ранее существовавших самолетов CM 8R-15 «Циклон» фирмы «Фужа» (экспериментальных реактивных самолетов, которые в свою очередь являлись модификацией планеров этой фирмы).

В конце 1940-х гг. фирма выпустила, в дополнение к традиционным для нее двухдвигательным транспортным самолетам, серию одноместных планеров. Модель СМ8-15 (цифра 15 означает размах крыла в метрах) интересна тем, что на ней едва ли не впервые в планерной авиации было применено V-образное хвостовое оперение (рис. 9.12).