Летный риск

В нигерийском Порт Харкорте
Пятый день сидим, сломавшись,
Снова жидкость из системы
Номер два у нас пропала.

В этот раз по воле рока.

И коммерческого дела,
Дальше мы сидим от дома.
В помощь быструю надеясь.

От безделья и бессилья

Загораем у бассейна,
Кое-кто вторую шкуру
С плеч лохмотьями снимает.

А кругом чужая зелень –

Джунгли, пальмы и лианы,
От укусов малярийных
Регулярно джин глотаем.

В этом опыте народном

С нами вряд ли кто сравнится,
Мы рецептом за бутылку
Можем с каждым поделиться.

Но еще страшней москитов,

(Только вечер наступает),
Толстогубые девицы
В коридорах донимают…

Против них, увы, лекарства

Не придумала природа,
И таблеток от коварства
Нет у нашего народа.

Впрочем выход есть, мы втрое

Увеличим дозу джина,
Чтоб забыть на этом зное,
Что мы все-таки мужчины.

Мы им скажем, что не можем,

Как один, мол, импотенты…
Нет, летать сюда не гоже,
Черт бы взял таких клиентов!

3 марта 1994 г.

Нигерия. Порт Харкорт.

Одной из основных особенностей выполнения международных транспортных полетов, и это представляет необычайный интерес, является то, что все полеты проходят на контрастах. Все полеты не похожи друг на друга. А когда происходит смена континентов, стран, климатических и временных поясов, условий полетов, степени риска и характера груза и еще многое другое, то это поистине экстрим, это настоящий адреналин. Ну, разве нельзя назвать контрастом продолжение вышеописанного рейса. Из Порт Харкорда мы перелетели в столицу Зимбабве Хараре, откуда через Найроби (Кения) и Каир (Египет) выполнили перелет в Рим и впервые на самолете Ан-124 перевезли 300 штук… страусов! Но это уже другая история…

КАТАСТРОФА САМОЛЕТА Ан-70 ВБЛИЗИ ГОСТОМЕЛЯ 10.02.1995 г.

Летчик-испытатель В. Терский

Мы на Ан-72 летим в левом пеленге, сопровождая Ан-70 в его четвертом полете. Программа полета простая: С. В. Максимов опробывает управляемость и поведение самолета при небольших отклонениях рулей в ограниченном диапазоне скоростей полета. Все делается осторожно – как и положено на начальном этапе испытаний. Трижды тарируем приборы скорости на Ан-70: мы на Ан-72, будучи эталоном, при полной синхронизации скоростей парного полета передаем С. Максимову нашу скорость, и экипаж Ан-70 уточняет показания своих указателей скорости. Это предварительное уточнение. Окончательное будет позже, при полетах на мерную базу.

Погода была идеальной: тонкий слой средней облачности 3 балла, слабая инверсия четко ограничивала облака на высоте 2500 м, выше которых видимость была безграничной с контрастно очерченным далеким горизонтом. 3000 м – наша рабочая высота.

Мы летали по большому прямоугольному маршруту, начиная от аэродрома и до удаления 20…25 км, и сделали несколько таких проходов. Последним совместным режимом была тарировка скорости до 240 км/час, и мы должны, как и в предыдущих проходах, выполнить правый разворот. Внешних помех этому не было.