Линейные корабли “Эджинкорт”, “Канада” и “Эрин”. 1910-1922 гг.

В отличии от бразильского "Рио-де-Жанейро" ("Эджинкорт") проект чилийского линейного корабля "Альмиранте Латорре" ("Канада") предусматривал установку четырех торпедных аппаратов (на один больше) калибра 533 мм. Аппараты размещались в двух носовых и двух кормовых (по одному на каждый борт) торпедных отсеках, на трюмных платформах ниже ватерлинии. Торпедные отсеки располагались перед концевыми башнями "А" и "У" . Согласно эльсвикского проекта труба торпедного аппарата чилийского линкора была снабжена боковой крышкой, при открывании которой торпеда подавалась внутрь трубы вручную с поданного устройства. Торпеда выстреливалась сжатым воздухом, который подавался к торпедному аппарату трубопроводами от компрессора.

На линкоре"Канада". "Актеры" корабельного театра

Данные для стрельбы передавались от поста УТС, размещенного в бронированной рубке, установленной на верхней площадке кормовой палубной настройки. Дистанция до цели определялась 2,74-метровым дальномером, установленным на поворотном колпаке рубки УТС. Штатный боекомплект состоял из двадцати торпед.

В 1918 году на крышах орудийных башен "В" и "X", которые являлись приподнятыми, были смонтированы авиационные платформы для взлета легких колесных бипланов типа "Сопвич-ПАП" или "Сонвич-Кэмел", которые предназначались для разведывательных полетов и корректировки огня. Линкор вооружался двумя самолетами при выходе в море на маневры и учебные стрельбы. По-походному самолеты размешались на взлетных платформах под защитой брезентовых ангаров. В апреле 1920 года незадолго до передачи корабля Чили авиационные платформы с башен были демонтированы.

Поставка брони для чилийского линкора осуществлялась компанией — строителем корабля. Все броневые плиты были изготовлены в бронепрокатной мастерской металлургического завода компании "Армстронг" в Эльсвике.

Для вертикальной защиты корабля плиты изготовлялись из "крупповской цементированой" (КС) хромоникелевой стали с последующей поверхностной закалкой. Из таких плит были набраны: главный и верхний пояса, траверзы цитадели, орудийные башни, барбеты башен, орудийные казематы, боевая рубка, пост УТС. Противоторпедные переборки, траверзы пороховых и снарядных погребов, кожуха дымовых труб набирались из нецементировых низколегированных броневых плит. Палубное бронирование из стальных плит изготовленных весьма "мягкой" стали марки HT-steel (High Tesion — высокого сопротивления), содержавшей незначительное количество никеля.

Подобно "Эджинкорту", "Канада" была защищена "более скромно", чем линейные корабли Королевского флота "адмиралтейских" проектов. Сравнивая вертикальное бронирование "Канады" с аналогичным бронированием "Айрон Дюка" можно отметить, что 229-мм броневой пояс "Канады", прикрывавший ватерлинию в середине корабля был на 76 мм тоньше подобного броневого пояса (305-мм) "Айрон Дюка" и полностью погружался в воду при полном водоизмещении (ради справедливости надо отметить, что этим страдали практически все британские линкоры "адмиралтейских" проектов. О. Паркс в своем труде "Британские линкоры" отмечал: "... Ненормальное погружение главного броневого пояса в воду при полном водоизмещении было слабым местом всех британских линкоров периода первой мировой войны — они всегда выходили в море с полным запазом топлива. Если бы они вступили в бой вскоре после выхода из гавани, их положение было бы незавидным, но обычно большая часть топлива расходовалась до боя..., и их защита по ватерлинии по мере расходования угля постоянно улучшалась..."), поэтому зашита корабля, и, следовательно, его безопасность всецело зависели от 178-мм броневого пояса, который едва ли смог противостоять 280 и 305-мм бронебойным снарядам противника.

Вертикальное бронирование борта состояло из верхнего (114-мм) и главного (229-мм нижнего и 178-мм верхнего) броневых поясов и прикрывало борт по высоте от уровня верхней палубы до отметки 1,22 м ниже ватерлинии при нормальном водоизмещении. Полная высота вертикального бортового бронирования составляла 6,25 м, из них 5,03 м находилось выше нормальной ватерлинии. Броневые плиты были разной толщины (давала о себе знать типичная практика британского флота) и изготовлялись из крупповской легированной стали с поверхностной цементацией и последующей закалкой.

Главный броневой пояс имел протяженность 118,3 м от наружной поверхности барбета башни "А" до наружной поверхности барбета башни "У" и покрывал 58,7% длины корпуса корабля на участке расположения главных жизненных частей корабля (котельно-машинной установки, артиллерийских погребов, постов управления). Он подразделялся по высоте на два отдельных пояса — ватерлиния была защищена 229-мм броневыми плитами от уровня нижней до уровня средней палубы (нижняя часть главного броневого пояса), выше уровня средней палубы до уровня главной палубы толщина плит составляя 178-мм (верхняя часть главного броневого пояса).