Линейные корабли “Эджинкорт”, “Канада” и “Эрин”. 1910-1922 гг.

Согласно официальным данным расчетная дальность плавания на 10-узловой скорости составляла 4400 морских миль. Крейсерская скорость 13,5 узлов достигалась при суммарной мощности на гребных валах 6540 л.с. Линкор "Канада" являлся самым быстроходным кораблем в Королевском флоте. Его скорость при пробегах 16 мая 1918 года достигала 24,3 узла при развиваемой форсированной мощности 52682 л.с. и средней скорости вращения гребных валов 335,5 об/мин. Минимальный запас угля составлял 1050 тонн, максимальный 3360, максимальный запас нефти 520 тонн.

Корабль был оснащен одним балансирным рулем ступенчатой формы и имел довольно большой диаметр тактической циркуляции, что отличало его от британских линкоров "адмиралтейских" проектов.

Линейный корабль "Канада"

Метацентрическая высота и остойчивость Данные, полученные путем кренования корабля 5 сентября 1915 года

	Водоизмещение, в тоннах	Осадка, в метрах	Метацентрическая высота, в метрах	Остойчивость максимальная	Остойчивость исчезает при:
При нормальном водоизмещении*	—	8,84(средняя)	1,402	30°	56°
При полном водоизмещении**	—	9,73	1,615	30°	58°
* Полностью снаряженный плюс 1050 тонн угля.
** Полностью снаряженный плюс 3300 тонн угля, 520 тонн нефти.

Обеспечение линейного корабля "Канада" вспомогательными устройствами во многом соответствовало их составу и размещению, что и на "Эджинкорте", поскольку строившая их компания "Армстронг" придерживалась стандартам Королевского флота, поэтому автор посчитал не перечислять эти устройства еще раз и просит читателя прочесть их в главе "Эджинкорт".

Электро-энергетическое оборудование линкора "Канада" во многом повторяло то, что было установлено на "Айрон Дюке". Главная электростанция на корабле состояла из четырех турбогенераторов мощностью по 200 кВт каждый, обеспечивавших постоянный ток в сети напряжением 200 в. Все турбогенераторы размещались в сухом отапливаемом помещении на главной палубе между дымоходами носовой и кормовой дымовыми трубами и были подключены к центральному распределительному щиту, находившемуся в соседнем помещении. Во время войны корабль получил дополнительно два дизель- генератора мощностью 10 кВт каждый и один генератор постоянного тока, приводимый в действие паровой поршневой машиной. Пародинамо мощностью 200 кВт было подключено к аварийному электрощиту, который включался при выходе из строя главной электростанции.

Распределение электроэнергии шло на питание следующих основных агрегатов: электродвигателей механизмов орудийных башен; электродвигателей насосов системы холодного водоснабжения бытовых помещений; электродвигателей вентиляторов; электродвигателей шлюпочного крана, лифтов, лебедок для погрузки угля и подъема шлака; электродвигателя станков мастерских; на освещение помещений; на работу восьми 914-мм ламповых прожекторов, сигнальных станций и радиорубок, системы управления артиллерийской стрельбой; на работу холодильных установок, ледоделательной и хлебопекарной машин, опреснительных установок и ряда других устройств.

Корабль имел рулевое устройство соответствующее "адмиралтейскому", которое обеспечивало неплохую поворотливость судна и его устойчивость на курсе. Рулевое устройство включало один балансирный руль, который придавал кораблю сравнительно большой диаметр тактической циркуляции. Скоротечные заводские испытания, проводящиеся в начале сентября 1915 года, к сожалению, не оставили после себя никаких данных, связанных с испытательными пробегами, а также с испытаниями на поворотливость корабля. Кроме главного поста рулевого и штурвала для управления кораблем, находившегося в штурманской рубке, имелся аварийный пост управления рулевой машиной, располагавшийся в румпельном отделении.

Согласно стандартам Королевского флота "Канада" был укомплектован четырьмя 8,13-тонными якорями — двумя становыми и двумя запасными. Выбор якорной цепи производила носовая шпилевая машина, которая приводилась в действие одной паровой машиной. Выбранная якорная цепь собиралась в цепной ящик, расположенный над отсеком шпилевой машины на трюмной палубе.