Линейные корабли “Эджинкорт”, “Канада” и “Эрин”. 1910-1922 гг.

На сентябрь 1915 года состав спасательных катеров и шлюпок линкора "Канада" соответствовал стандартам Королевского флота: два паровых полубаркаса длиной 15,3 м; два паровых катера длиной 11м; один моторный катер длиной 11 м; один парусно-гребной катер длиной 10,4 м; один моторный динги длиной 7 м; два парусно-гребных катера длиной 9,2 м; одна гичка длиной 9,2 м; один скиф-динги длиной 4,9 м; два складных плота длиной 4,3 м. Все катера и шлюпки были размещены в центре шельтердечной палубы, кроме двух парусно-гребных катеров, закрепленных на шлюпбалках напротив первой дымовой трубы. Для работы с тяжелыми паровыми катерами и шлюпками между дымовыми трубами был установлен большой деррик-кран, грузоподъемностью 13 тонн.

Размещение экипажа на сентябрь 1915 года соответствовало традиционному на Королевском флоте (начиная с "Айрон Дюка"): адмиральские апартаменты, салон, кают-компания, офицерские каюты находились в корме, кубрики старшин и матросов — в носу. Экипаж на линкоре "Канада", предусмотренный штатным расписанием составлял на день комплектации 1167 чел.

Его основные кораблестроительные элементы были следующими: нормальное водоизмещение 28622 т, полное 32188 т, порожнее 26968 т, длина между перпендикулярами 190,5 м, длина по конструктивной ватерлинии 199,3 м, длина наибольшая 201,5 м, ширина 28 м, осадка (средняя): при нормальном водоизмещении 9 м, при полном 9,7 м, высота надводного борта: в носу 8,23 м, в корме 5,33 м, контрактная мощность машинной установки на гребных валах 37000 л.с., контрактная скорость 22,75 уз.

Линейный корабль "Канада" был вторым (после "Эджинкорта") по длине корпуса (201,5 м) в составе Королевского флота. Его соотношение "длина-ширина" (L/B) составляло 6,8:1. Корпус имел "вошедший в моду" красивый изогнутый форштевень и полубачную архитектуру, и был разделен водонепроницаемыми переборками на 26 основных отсеков. Двойное дно установили на 80% длины корабля, способ связей конструкции корпуса — обычный смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров, что соответствовало "адмиралтейским" проектам.

В качестве компенсации за реквизированные чилийские корабли Британия 3 июля 1917 года передала флоту Чили подводные лодки типа "Н" (Н-13, Н-16 — Н-20). Кроме этого весной 1919 года, когда было принято решение британским адмиралтейством о достройке авианосца "Игл" для Королевского флота, Чили в качестве компенсации дополнительно выплатили 1 331000 фунтов стерлингов.

Наружный вид линейного корабля "Канада". 1916 г.

(Из книги. S. Breyer, Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, Muchen 1970 г.)

Модернизация

О, Паркс в труде "Британские линкоры" так описывает внешний вид линейного корабля "Канада": "... Чилийский линкор был длиннее "Айрон Дюка" (на 11,7м — авт.), хотя полубак был несколько короче, чем у британского линкора, зато имел более удлиненный квартердек ... Высота надводного борта "Альмиранте Латорре" была той же самой, что и у "Айрон Дюка", но эльсвикский линкор выглядел несколько ниже, и к тому же с небольшим дифферентом на нос .. .Несмотря на свои огромные дымовые трубы, которые придавали кораблю некоторую "тучноватость", этот морской гигант, имеющий главный калибр, какого еще не знал Королевский флот, тем не менее производил впечатление своим величественным и грозным видом ..."

После реквизиции 9 сентября 1914 года чилийского линейного корабля "Альмиранте Латорре" согласно плана модернизации для соответствия стандартам Королевского флота на корабле были произведены следующие работы в течение 1914-1915 годов: ранее установленный большой штурманский мостик заменили на две открытые мостиковые платформы, установленные одна на другой, вокруг треногой фок-мачты, при этом верхняя платформа, являющаяся штурманской, имела вытянутую носовую часть. В результате всех этих перестроек штурманский мостик остался без рубки и как следствие, оказался незащищенным от "ударов стихии".

Все спасательные катера и шлюпки с трудом разместили на шельтердечной палубе, в середине корабля между дымовыми трубами, за исключением двух парусно-гребных катеров, размещенных на шлюпбалках по правому и левому борту напротив носовой дымовой трубы. Работы с катерами и шлюпками производилось с помощью заново установленного деррик-крана, грузоподъемностью 13 тонн, который размещался в диаметральной плоскости позади носовой дымовой трубы. Угол поворота грузовой стрелы составлял 240° (120° на каждый борт).