Линейные корабли “Эджинкорт”, “Канада” и “Эрин”. 1910-1922 гг.

Башня "X". Наружная поверхность: выше уровня верхней палубы 229 мм, ниже 76 мм, внутренняя поверхность: выше уровня палубы полубака 254 мм, ниже до уровня верхней палубы 127 мм, ниже 76 мм, стороны: выше уровня верхней палубы 254 мм, ниже 76 мм.

Башня "У". Наружная поверхность и стороны: выше уровня главной палубы 254 мм, ниже 127 мм, внутренняя поверхность: выше уровня верхней палубы 229 мм, ниже, до уровня главной палубы 127 мм, ниже 76 мм.

Носовая боевая рубка: стороны — 305 мм, крыша и пол 102 мм. Расстояние от смотровых щелей боевой рубки до нормальной ватерлинии составляло 14,78 м, стенки коммуникационной трубы были толщиной 152 мм.

Боевая рубка УТС: стороны, крыша и пол 102 мм, стенки коммуникационной трубы 76 мм.

Горизонтальная защита состояла из сталеникелевых плит. Верхняя палуба была забронирована плитами толщиной 38 мм только на площади расположения противоминных батарей, главная палуба плитами толщиной 38 мм на площади, ограниченной наружной поверхностью барбета башни "А" и носовой наружной переборкой и наружной поверхностью барбета башни "У" и кормовой наружной переборкой, средняя (главная броневая) палуба плитами толщиной 25,4 мм на плоскости и на скосах. Носовой и кормовой палубные скосы, толщина покрытия которых составляла 76 мм, примыкали к носовому и кормовому штевням на уровне нижней палубы. Вырезы в броневой палубе прикрывались броневыми колосниками в местах прохода дымоходов и вентиляционных шахт.

Кожухи дымовых труб: от уровня площадки боевой рубки до уровня средней палубы имели 25,4 мм броню. Продольные броневые переборки левого и правого борта, протянувшиеся от наружной поверхности барбета башни "А" до наружной поверхности барбета башни "У", были толщиной 38 мм. Угольные ямы, располагавшиеся вдоль бортов на длину машинно-котельных отделений до уровня средней палубы, за главным броневым поясом, и поперечные, располагавшиеся перед носовым котельным отделением до уровня главной палубы позволяли усилить подводную защиту корабля, при этом считалось, что по сопротивляемости снарядам слой угля толщиной в один метр равноценен 50-мм броне.

Общий вес сталеникелевой защиты составлял 2683 тонны или 11,8% от заявленного водоизмещения.

Кратко характеризуя работу машинной установки линейного корабля "Эрин", О. Паркс отмечал: "... Будучи значительно короче и шире "Кинг Джордж V", "Эрину" требовалось на каждом валу на 500 л.с. меньше для достижения скорости в 21 узел." Проводившиеся в июле 1916 года заводские ходовые испытания подтвердили это, но подробных записей пробегов не сохранилось. Максимальная дальность плавания 10-узловым ходом (сжигая уголь с нефтью) составляла 5300 мили, что было на 2800 мили меньше радиуса действия "Айрон Дюка". Максимальная дальность плавания с той же скоростью, сжигая при этом только уголь, составила 3400 миль. Нормальный запас угля на "Эрине" составлял 900 тонн, максимальный — 2120 тонн, которого было более чем достаточно для патрулирования всей акватории Северного моря в составе Гранд Флита.

Линейный корабль "Эрин"

(Планы палуб и секторов обстрела 305-мм и 152-мм орудий)

1. Прожекторная площадка; 2. Площадка рубки с приборами управления торпедной стрельбой; 3. Навесная палуба; 4. Шлюпочная палуба; 5. Площадка боевой рубки; 6. Площадка флагманской штурманской рубки; 7. Штурманский мостик; 8. Компасная площадка; 9. Прожекторная площадка; 10. Командно-дальномерный пост; 11. Палуба полубака (с секторами обстрела 305-мм орудий; 12. Верхняя палуба (с секторами обстрела 305-мм и 152-мм орудий).

(Из книги Burt R.A. British Battleships of Warld War One. Naval Institute Press. Annapolis. 1986.)

Согласно проекта линейный корабль "Эрин" имел главную силовую установку мощностью 26500 л.с., изготовленной компанией "Виккерс" которая состояла из турбин Парсонса реактивного типа высокого и низкого давления переднего и заднего хода, приводивших в действие четыре гребных вала, с закрепленными на них трехлопастными винтами с фиксированным шагом (ВФШ), отлитыми из легированной марганцевистой бронзы. Турбины размещались в трех турбинных отсеках машинного отделения, которое было разделено двумя продольными переборками, параллельными диаметральной плоскости.