Линейные корабли “Гельголанд”, “Остфрисланд”, "Ольденбург" и "Тюринген" . 1907-1921 гг.

Внутреннее расположение. Внутреннее пространство цельноклепанного корпуса от настила внутреннего дна и двойного борта до бронированной палубы, включающее обе палубные платформы, делилось 16-ю водонепроницаемыми поперечными переборками на XVII основных отсеков, установленными на местах 9, 17, 23, 29, 34 1\2, 45, 54, 62, 70, 75, 84, 90, 100, 106, 113 и 124 теоретических шпангоутов. Все водонепроницаемые переборки доходили до бронированной палубы, а часть из них до батарейной или верхней палуб. На всех линкорах серии основные отсеки были одинаковыми. По принятому в германском судостроении порядку нумерация отсеков шла от кормы к носу.

Часть корпуса ниже бронированной палубы по высоте разделили нижней и верхней палубными платформами на три уровня, проходивших с частичными перерывами в районах с 5-го по 29-й шп., с 45-го по 54- й шп и с 75-го шп. до форштевня. Помещение между настилом внутреннего дна и нижней палубной платформой обозначили трюмом, помещение между настилом нижней и верхней палубными платформами нижней палубной платформой или твиндеком, а верхней палубной платформой и бронированной палубой верхней палубной платформой.

Ниже бронированной палубы. I-й основной отсек ниже бронированной палубы длиной 21,85 м располагался от ахтерштевня по 9-й шп. В районе кормовой дифферентовочной цистерны с 7-го по 9-й шп. на длине 3,6 м имелись обе палубные платформы. С 4-го по 7-й шп. проходила только верхняя палубная платформа.

Кормовее поперечной переборки на 8-м шп. по ДП двумя продольными переборками выделили помещение кормового ТА, в котором на -5 и -2-м шп. установили поперечные водонепроницаемые переборки. Доступ в помещение кормового ТА имелся из тамбура, расположенного между 8\9-м шп. Побортно от продольных переборок кормовее поперечной переборки на 8-м шп. находились румпельные отделения с пристроенными к ним кладовыми запасных частей. Доступ в румпельные отделения имелся через двери в продольных переборках между -2\-1-м шп. из помещение кормового ТА и между 8\9-м шп. из тамбура. Доступ в помещения, расположенные кормовее румпельных отделений и позади вертикальной броневой переборки бронированной палубы и непосредственно на ней, имелся через люк между -3\-2-м шп. на промежуточной палубе.

Между переборками на 4 и 9-м шп. оборудовали кормовую дифферентовочную цистерну, наверху ограниченную настилом верхней палубной платформы. Эту цистерну настил нижней палубной платформы разделил на два уровня, доступ в которые был возможен через горловину лаза в палубных платформах.

И-й основной отсек ниже бронированной палубы длиной 9,6 м располагался с 9-го по 17-й шп. Через него проходили обе палубные платформы. Отсек разделили четырьмя продольными переборками. Обе средние продольные переборки побортно установили на месте стрингеров № 1, одновременно служившими доковыми переборками, в то время как обе наружные установили вблизи стрингеров № 5. Они вместе с наружной обшивкой и бронированной палубой образовали коффердамы в районах от 9 до 13-го шп. и от 13 до 17-го шп. На 11 и 13-м шп. установили поперечные переборки, из которых только переборка на 13-м шп. была водонепроницаемой в районе прохода в помещение кормового ТА, верхней и нижней палубных платформ и коффердамов; в остальных местах она служила обычной переборкой.

Линейные корабли типа “Гельголанд ”. 1912 г. (Продольный разрез и планы палуб с указанием бронирования и расположения артиллерии).

Из книги. S. Breyer, Sch/achtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, Muchen 1970.

В трюме между продольными переборками по ДП проходил туннель среднего гребного вала.

На нижней палубной платформе с 9-го по 11-й шп. имелись свободные помещения и с 1 I-го по 17-й шп. проход, соединявший Н-й и Ш-й основные отсеки. Помещения между наружной обшивкой и верхней палубной платформой побортно от средних продольных переборок служили в качестве дифферентовочных цистерн, в верхней части которых водонепроницаемо выгородили туннели боковых гребных валов. Доступ в дифферентовочные цистерны имелся побортно через горловины лазов между 9/10-м и 11/12-м шп.

На верхней палубной платформе по ДП находился проход, который вёл от бронированной шахты между 16/17-м шп. в прилегающие помещения. Побортно от этого прохода установили две вентиляционные установки. По обеим сторонам прохода в районе от 9 до 11-го шп. расположили румпельные выгородки ручного управления обеими рулями, для чего в каждом установили по два ручных штурвала, а в районе от 11 до 15-го шп. помещения основных и резервных рулевых машинок^ которых по п\б выгородили помещение боевых головных частей торпед, по л\б помещение воздушных насосов торпед.

Доступ в отсек осуществлялся через бронированную шахту между 16/17-м шп. через проход из помещения задних бортовых ТА.