Линейные корабли “Гельголанд”, “Остфрисланд”, "Ольденбург" и "Тюринген" . 1907-1921 гг.

За главным броневым поясом в районе от 21 до 102-го шп. наружную обшивку борта собрали из двух параллельных, находящихся на некотором расстоянии друг от друга стальных поясов, по своей верхней кромке склёпанных с U-образным профилем. Пространство между наружным и внутренним поясами заполнили деревом на морском клее. Покрытием 8-мм стальными поясами верхних кромок шпангоутов и стрингеров образовали настил двойного (внутреннего) дна и двойного (внутреннего) борта.

Двойное дно проходило от 9 до 124-го шп. по обе стороны от ДП на длине 138 м или 83% длины корпуса по КВЛ (согласно Groner [8], 86%), против, соответственно, 123,6 м или 85% длины корпуса по КВЛ (согласно Groner [8], 88%), у типа “Нассау”. По ширине двойное дно в районе от 17 до 113-го шп. доходило до стрингера № 6 и далее 113-го шп. до нижней палубной платформы. От 9 до 17-го шп. двойное дно имелось только в районе туннеля среднего гребного вала, в районе от 17 до 23-го шп. двойного дно отсутствовало. После стрингера № 6 двойное дно переходило в двойной борт. Высота междудонного пространства на большей части длины корпуса составляла 1 м.

В верхней части двойного борта наружная обшивка корпуса заканчивалась броневым шельфом – мощным сплошным уголком, на который торцом опирался главный броневой пояс. Листами конструкции системы набора, часть из которых были водо- и нефтенепроницаемы, двойное дно и двойной борт делились на большое число герметичных отсеков и цистерн.

Оба боковых гребных вала установили в свои бронзовые дейдвудные трубы (мортиры), которые своей кормовой частью крепились в отлитых из мягкой мартеновской стали кронштейнах, установленных на 7 1/2-м шп., а передней -позади 13-го шп. постепенно образовывали форму наружной обшивки подводной части корпуса. Дейдвуды (в насадках) на переборке 7 1/2-го шп. и отливки на 13-м шп. были снабжены рёбрами и служили для упора дейдвудных труб.

Соответствующие пояса обшивки проходили до дейдвудов на 7 1/2-м шп., образуя их наружную обшивку. Тем самым на каждом борту образовали водонепроницаемые помещения, доступ в которые был возможен через горловину лаза между 9 и 10-м шп.

Для поддержки среднего гребного вала между 3 и 4-м шп. установили отлитый из мягкой мартеновской стали кронштейн с двумя стойками. Внутри втулки кронштейна сделали уступ для упора бронзовой мортиры гребного вала. Между кронштейном гребного вала и старнпостом установили кормовую дейдвудную трубу, а между ахтерштевнем и переборкой на 9-м шп. переднюю.

Принимая во внимание большие поперечные нагрузки корпуса, возникающие вследствие большой ширины корпуса и далеко расположенных от ДП высоколежащих грузов, а также отсутствие киля по ДП на большей части корпуса, для докования на днище установили четыре доковых киля, вместо одного среднего, имеющегося на германских кораблях более ранней постройки. Дополнительные кили стояли по бортам ниже противоторпедных переборок. Это нововведение, несомненно, было обосновано, но вызвало определенные неудобства при доковании, поскольку эти четыре прямые линии должны были находиться а одной плоскости, что на практике было едва ли выполнимо как при постройке корабля, так и при постановке его в док на клетки. Местные перенапряжения так же не позволяли этого.

Побортно на днище в районе от 23 до 100-го шп. под местами прохождения стрингера № 2 и от 45 до 80-го шп. под местами прохождения стрингера № 5 установили доковые кили шириной 550 мм. При доковании кили служили как продольные балки. Их нижние поверхности были плоские и лежали в плоскости, находящейся по всей своей длине на 8,232 м ниже КВЛ. Высота их в центре равнялась 1 м, в оконечностях 1,25 м. Их собирали из стальных отливок, полозьев из литого железа, склёпанного кусками стальных листов и уголков. По концам их клиновидно скосили. Внутреннее пространством доковых килей заполнили пробкой на морском цементе (клее), образуя таким образом монолитную плиту.

Через всё внутреннее пространство корпуса от внутреннего дна и внутреннего борта до бронированной палубы проходили продольные водонепроницаемые переборки. В их числе побортно установили по одной 8-мм коффердамной переборке, идущей вдоль двойного борта с 17-го по 113-й шп. и образующей между ней и двойным бортом коффердамы (бортовые проходы или коридоры) длиной 116,4 м. Внутри коффердама водонепроницаемыми поперечные переборки установили на 23, 29, 34 1/2, 40, 45, 50, 54, 58, 62, 66, 70, 80, 84. 90, 95, 100 и 106-м шп. В кормовой оконечности в месте прохождения стрингера № 5 по высоте от настила верхней палубной платформы сами стрингера образовывали коффердамы в районе от 9 до 17-го шп., имея на 13-м шп. водонепроницаемые переборки.