Линейные корабли Соединенных Штатов Америки. Часть II. Линкоры типов “New York”, “Oklahoma” и “Pennsylvania”

Предпочтительной альтернативой казематному расположению было введение для вспомогательной артиллерии башенных многоствольных установок, из которых Бюро Вооружений предпочитало двухорудийную, поскольку трехорудийная считалась непрактичной. Изучались различные варианты, в зависимости от особенностей архитектуры, а также возраста и состояния кораблей. На дредноутах типа “New York” из имеющихся казематных установок намечалось оставить лишь 4, а остальные планировалось заменить 4 двухорудийными башнями. Из них 2 башни должны были стоять в диаметральной плоскости в самой корме и между 3-й и 4-й башнями ГК. Еще 2 башни планировали установить дальше в нос, на палубе носовой надстройки. Однако же, двухорудийные башни 127-мм орудий пока существовали только в планах. В результате адмирал Родмэн предложил до их готовности сохранить имеющиеся противоминные батареи, хотя бы в учебных целях.

“New York” в 1920-х гг.

“Окончательное” решение, на тот момент, было принято 13 ноября 1919 г. и предусматривало полное снятие казематной противоминной батареи. Линкоры типа “New York” также должны были лишиться своих казематных установок, получив вместо них те же 127-мм орудия, но выше – на новых местах, там, где впоследствии будут установлены запланированные башенные установки. Таким образом,в течение какого- то времени они должны были нести противоминную батарею из 8 127-мм орудий. Однако и это решение оказалось далеко не окончательным. Почти сразу с началом проектирования двухорудийной башенной установки конструкторы столкнулись с серьезными проблемами, и скоро стало ясно, что в обозримом будущем эти установки на флот не поступят.

В результате уже 22 ноября решили, что пока все корабли следует вернуть в прежнее состояние, т.е. то, которое они имели на момент окончания войны. Фотоснимок “New York”, сделанный на верфи “Пьюджет Саунд” в июле 1921 г., показывает наличие 16 противоминных 127-мм орудий – всех, кроме кормового и 4 самых “мокрых” в носовых казематных установках. Этот же снимок показывает наличие на корабле в этот период только 2 76-мм зенитных орудий на основаниях шлюпочных кранов. Известно, однако, что в это время уже было принято решение об оснащении линкора еще 6 такими орудиями. Это выполнили уже в следующем году, причем 4 из этих орудий были установлены парами на крышах 3 и 4 башен. Дальномеры в закрытых башенках на крышах этих башен также остались на своих местах.

Комплекс “мостик-рубка” в этот период также подвергся модернизации. Как и на других дредноутах, мостик расширили, приподняли на 8 футов, и он получил прикрытие. При этом флагманский пост располагался на уровне этого приподнятого мостика внутри основания решетчатой мачты. Над боевой рубкой установили большой закрытый ходовой пост, поддерживаемый структурой фок-мачты и дополнительными стойками. На обеих мачтах вместо открытых наблюдательных противоторпедных платформ установили характерные большие восьмиугольные платформы противоторпедной защиты, с остеклением и гладкими (вертикальными) фальшбортами-прикрытиями. При этом кормовой пост имел значительно более низкое расположение, чтобы дым из труб проходил над ним.

В 1922 г. были проведены опыты по базированию на “New York” гидросамолета-разведчика и корректировщика. Самолет размещался на юте линкора, взлетал и садился иа воду и обслуживался специально установленной убираемой грузовой стрелой. Результаты опытов, сами по себе положительные, показали неудачность выбранного места для базирования самолета – пространство на юте было слишком небольшим и было подвержено заливанию в свежую погоду в открытом море.

– В результатепри капитальной модернизации линкоров типа "New York” место для катапульты # самолетов было выбрано у миделя корабля, на крыше 3 башни ГК.

В 1922 г. планировалось провести следующий этап модернизации, связанный с переводом угольных линкоров на жидкое топливо. К этому моменту, вопреки начальным опасениям, корабли с нефтяным отоплением котлов сумели убедительно доказать свои преимущества. Обслуживание нефтяных котлов было значительно проще, удобнее и требовало намного меньше людей, а способность корабля поддерживать полный ход не зависела от физического состояния кочегаров. На ходу корабля использование нефти существенно снижало дымообразование, размещение запасов жидкого топлива на корабле также было более простой задачей. Переход на жидкое топливо сулил избавление от погрузок угля – утомительной процедуры, как минимум на несколько часов лишавшей корабль боеспособности и отнимавшей у экипажа много сил и времени.

“New York” в 1921 (вверху) и в 1922 гг.