Линейные корабли типа “Бретань” (1912-1953)

На "Лоррейн" взлетную платформу поставили на башню № 3 в 1926 г. Однако по-настоящему носителем корабельной авиации линейный корабль "Лоррейн" стал только после большой модернизации 1934-1935 годов. В результате проведенных работ, среднюю башню (№ 3) сняли, а вместо нее установили 23-метровую пневматическую полиспастную катапульту системы фирмы Пеноэ (Penhoet). На месте бывших подбашенных помещений оборудовали довольно просторный ангар для 3-х гидросамолетов. Ввод и вывод гидропланов на палубу надстройки производился из ангара с помощью лифта. Чтобы получить необходимое для этого устройства место, кормовую трубу пришлось отодвинуть в корму примерно на 5 метров, а носовую сделать более узкой и большей высоты. Вместо старых кранов были установлены новые, более мощные, с существенно более длинной стрелой ферменной конструкции.

Линейный корабль "Прованс". 1916 г. (Вид сверху и план верхней палубы)

В феврале 1936 г. на борту "Лоррейн" появилась первая на линейных кораблях Франции авиационная боевая часть. Ее командиром стал лейтенант Гиллеми (Guillemin). На вооружении "Лоррейн" последовательно находились: поплавковые гидросамолеты типа Gourdon- Lesseurre 813, затем к ним присоединились гидросамолеты Potez 452. В мае 1937 г. гидросамолеты Potez 452 сняли, а в марте 1938 г. сняли и поплавковые гидросамолеты типа Gourdon-Lesseurre 813. Вместо них корабль вооружили гидросамолетами Loire 130.

Во время второй мировой войны, "Лоррейн", действуя в составе союзного англо-французского соединения под командованием британского вице-адмирала Тови, участвовал в обстреле итальянского порта Бардия в Киренаике (Ливия). Корректировка артиллерийского огня "Лоррейн" велась с помощью гидросамолета Loire 130 под управлением лейтенанта Алена (Allein). Это был один из немногих случаев использования французской корабельной авиации во время войны. После выхода Франции из войны в 1940 г., находившийся в Александрии в составе "Соединения X" "Лоррейн" частично разоружили, а самолеты с отстыкованными крыльями хранили в корабельном ангаре. В октябре 1943 г. "Лоррейн" пришел в Дакар, где его самолеты сгрузили на берег и они вошли в состав 1-й эскадрильи морских разведчиков "Свободной Франции". На "Лоррейн" начался ремонт и очередная модернизация, в ходе которых все авиационное вооружение сняли.

Прожекторы. Корабли были оснащены 12-ю прожекторами диаметром 90 см системы Бреге-Рутен (Breguet- Routin) которые распологались следующим образом:

– 4 прожектора на 2-х площадках фок-мачты на высотах 19,63 м и 21,88 м соответственно;

– 2 прожектора на прожекторной площадке грот-мачты на высоте16,37 м (один прожектор стоял в нос, а другой в корму от грот-мачты);

– 6 прожекторов на рельсовых тележках и размещались на верхней палубе (оси прожекторов были на высоте 8,26 м).

Расположение передвижных прожекторов оказалось неудачным – при стрельбе главным калибром они подвергались интенсивному воздействию пороховых газов и повреждались, и их переставили при первой возможности.

Кроме того, на фок-мачте "Бретань" в 1916 г. на фор-марсе установили два сигнальных прожектора. Впоследствии их сняли.

Судовые системы и устройства. Для снижения размахов качки корабли получили особое устройство, включающее пассивные успокоительные цистерны. Эффективные при резонансной качке, на нерегулярном волнении они даже увеличивали ее амплитуду. Кроме того, наличие в успокоительных цистернах свободной поверхности неблагоприятно сказывалось на остойчивости корабля. В качестве дополнительного средства противоторпедной защиты на кораблях типа "Бретань" установили противоторпедные сети системы Булливанта (Bullivant).

Катера и шлюпки. По проекту на каждом из линкоров типа "Бретань" имелось 15 шлюпок и катеров, расположенных на верхней и второй палубах: 2 паровых катера длиной 10,0 м, 3 моторных катера (адмиральский, командирский и офицерский) длиной 11,0 м, 1 баркас длиной 13,0 м, 3 разъездные шлюпки длиной по 10,5 м, 2 вельбота длиной по 8,50 м, 2 яла длиной по 5,0 м, 2 складные лодки системы Бертона (Berthon) длиной по 5,6 м.

Все эти катера и шлюпки обслуживались двумя шлюпочными деррик-кранами, расположенными на верхней палубе побортно у кормовой трубы.

Линейный корабль "Прованс". 1916 г. (Планы батарейной и жилой палуб)

Основная часть шлюпок и катеров находились на верхней палубе за кормовой трубой. Два вельбота длиной 8,5 м, расположенные на нижней палубе, спускались и поднимались с помощью шлюпбалок. По первоначальному проекту, на шлюпбалках размещались и четыре шлюпки на баке. Эти шлюпки находились слишком близко от носовых башен главного калибра, в зоне действия пороховых газов. Поэтому их перенесли в корму.