Линейные корабли типа “Орион”. 1908-1930 гг.

Вспомогательная радиорубка была оснащена радиостанциями 'Тип 3" (на "Аяксе" и "Кинг Джордж V"), "Тип 78- 86" (на "Центурионе"). Пост управления артиллерийской стрельбой имел в своем распоряжении радиостанцию 'Тип 31".

Весовые характеристики броневой зашиты (в тоннах) в окончательном варианте (проект "L1")

Артиллерийское вооруженнее: вес вращающейся части (без орудий) башни "А": 565, башни "В": 600, башни "Q": 592, башни "X": 596, башни "Y": 592. Общий вес башен с 343-мм орудиями: 3770, максимальная загрузка снарядами: 76.

Бронирование (вес в тоннах)

Вертикальное бортовое бронирование: плиты толщиной 305 мм — 1150, плиты толщиной 229 мм — 469, плиты толщиной 203 мм — 698, плиты толщиной 152 мм (в носовой части) — 190, плиты толщиной 102 мм (в носовой части) — 63, плиты толщиной 51 мм (в кормовой части) — 60.

Боевая рубка и труба-трап для аварийного выхода — 124, пост управления артиллерийским огнем — 12, резервный пост управления огнем — 3, казематы 102-мм орудий противоминной артиллерии — 190.

Палубное бронирование: верхняя палуба 771, главная палуба 110, средняя палуба 560, нижняя палуба в носовой части 74, нижняя палуба в кормовой части 207.

Главная носовая переборка около барбета башни "А"— 183, главная кормовая переборка около барбета башни "Y" — 230.

Барбеты: башни "А" — 236, башни "В" — 401, башни "Q" — 193, башни "X" — 286, башни "Y" — 192.

Противоминные продольные переборки — 316, кожухи дымовых труб — 26, подкладка под броневые плиты —100.

Общий вес бронирования: 6960 тонн.

Катера и шлюпки

По окончании строительства (1912-1913 гг.) все линейные корабли типа "Кинг Джордж V" были обеспечены спасательными катерами и шлюпками. В состав спасательных плавсредств входили: два паровых полубаркаса длиной 15,3 м, один паровой катер длиной 12,8 м, один парусно-гребной полубаркас длиной 11 м, три парусно-гребных катера длиной 19,8 м, одна гичка длиной 9,1 м, три вельбота длиной 8,2 м, один скифдинги длиной 4,9 м. Кроме перечисленных, в состав спасательных плавсредств входил складной бальзовый плот длиной 4,2 м.

Основным местом размещения многотонных стальных паровых катеров и многовесельных гребных шлюпок являлась палуба полубака вокруг носовой дымовой трубы. Для спуска и подъема тяжелых катеров и шлюпок, расположенных на палубе полубака, перед кормовой дымовой трубой была установлена 18-метровая грузовая мачта со стрелой, грузоподъемностью 13,5 тонн (деррик-кран). Для работы со шлюпками, расположенными вдоль скосов полубака, по обеим сторонам второй дымовой трубы установили короткие деррик-краны, со шлюпками, расположенными на верхней палубе перед наружной поверхностью барбета орудийный башни "Q", с каждого борта кормовой надстройки установили две грузовые полумачты (короткие деррик-краны). Шлюпбалки, расположенные по одной с каждого борта напротив носовой дымовой трубы, несли на себе по одному вельботу. Надо особо отметить, что к началу и во время войны шлюпочное вооружение линейных кораблей типа "Кинг Джордж V" несколько раз существенно менялось.

Экипаж