Линейный корабль "Император Павел I" (1906 – 1925)

Набор корпуса построен по смешанной системе. Вертикальный киль и стрингера до 5-го включительно идут непрерывно, а шпангоуты между пятыми стрингерами состоят из рамок; выше пятых стрингеров, наоборот, шпангоуты идут непрерывно, стрингера же ими прерываются (такие стрингера носят название интеркастельных, а части их между смежными шпангоутами называются интеркастелями). Обводы корабля в носу и корме заканчиваются фор и ахтерштевнем, служащими для укрепления корпуса в оконечностях судна. Оба штевня представляют из себя массивные стальные отливки; вес форштевня 670 пудов, ахтерштевня 1239 пудов. Ахтерштевень имеет гельмпортовое отверстие для прохода головы руля и две петли для рулевых штыров.

Листы наружной обшивки и рубашки за броней скреплены со штевнями гужонами диаметром 1 и 1/8 дм., расположенными в шахматном порядке. В обоих штевнях для получения гладкого соединения их с обшивкой и броней выбраны так называемые четверти.

Горизонтальный киль состоит из двух слоев; толщина нижнего слоя уменьшается от 1 дм. в главном участке крепости до 5/8 дм. в оконечностях корабля; внутреннего — от 7/8 до 1/2 дм. в пределах каждого участка крепости толщина листов постоянна. Листы обоих слоев горизонтального киля соединены по стыкам на планках тройным рядом заклепок; боковые крышки соединяются внакрой с наружной обшивкой.

Вертикальный киль состоит из сплошных листов, высотой 3 фт. 9 дм., соединенных по стыкам двумя планками с тройным рядом заклепок. Толщина листов вертикального киля уменьшается от 3/4 дм. в главном участке до 15/32 дм. в оконечностях. С горизонтальным килем и кильсоном вертикальный киль соединен при помощи угловой стали. В нижней части листов, составляющих вертикальный киль, сделаны отверстия диаметром 3 дм. для протока воды. С каждой стороны вертикального киля расположено семь стрингеров, из которых пятый — водонепроницаемый; в остальных стрингерах сделаны вырезы достаточных размеров, для того чтобы мог пролезть человек, и, кроме того, у наружной обшивки имеются отверстия для протока воды. Как уже было сказано, первые пять стрингеров сделаны из целых листов, соединенных между собой на планках; шестые и седьмые стрингера— интеркостельные. Высота стрингеров: 1-го—3 фт. 6 дм., 2-го— 3 фт. 4 дм., остальные—3 фт. 3 дм.; толщина листов первых пяти стрингеров от 1/2 дм. в средней части до 7/16 дм. в оконечностях двойного дна и 5/16 дм. вне.

Все шпангоуты, за исключением поставленных впереди таранной переборки, отстоят на 4 фт. друг от друга. Конструкция шпангоута такова: от вертикального киля до пятого стрингера он состоит из рамок, вставленных между стрингерами; выше пятого стрингера флор шпангоута идет, не прерываясь, до шельфа. Шельфом заканчивается двойное дно, и далее следуют стойки за броней, играющие роль шпангоутов и в то же время служащие подкреплением рубашки за броней.

Между нижней броневой и жилой палубами стойки за броней сделаны из коробчатой стали и двух угольников, которые дополняют профиль стойки до двутаврового; в местах стыков броневых плит стойки сделаны из листовой стали и угольников для получения более солидного подкрепления. Такова же конструкция стоек и за вышележащими поясами брони. Шпангоуты двойного дна делятся на водонепроницаемые (13, 15, 18,21,24, 28, 31, 34, 37, 40, 43, 46, 50, 53,56, 59, 62, 65, 68, 70, 73, 76, 79, 82, 86, 90, 94, 99) и с вырезами, к которым относятся все остальные. Водонепроницаемые шпангоуты сделаны из листовой стали 3/8 дм. толщиной; под главными переборками эта толщина увеличена до 1/2 дм., кроме того, рамки под некоторыми переборками подкреплены приклепанным по диагонали угольником. Шпангоуты с вырезными флорами сделаны из листовой стали толщиной 3/8 дм.-5/16 дм. В носовой части, впереди таранной (4 шп.) переборки, шпангоуты имеют вид листов, идущих от борта до борта. В этих листах сделаны вырезы, достаточные для того, чтобы мог пролезть человек. Толщина листов этих шпангоутов 9/16 дм., они расположены в расстоянии двух фут друг от друга.

Наружная обшивка подводной части (от горизонтального киля до шельфа) в средней части корабля состоит из одиннадцати поясов с каждого борта, в оконечностях корабля число поясов уменьшается. Листы наружной обшивки идут горизонтально, склепаны внакрой по пазам и на планках по стыкам. Толщина листов первых семи от киля поясов уменьшается от 7/8 дм. в главном участке до 1/2 дм. в оконечностях. В носовой и кормовой частях корабля, в местах присоединения обшивки к штевням, подъема якорей, укрепления дейдвудов и пр. толщина обшивки удвоена.

Настилка внутреннего дна простирается от 13 до 99 шп. по длине и до нижней броневой палубы по ширине. Листы обшивки соединяются по пазам внакрой с высаженными кромками, а по стыкам — на планках.