Линкоры британской империи. Часть VI. Огневая мощь и скорость

1 – кубрики команды; 2 – погреб боевых частей торпед; 3 – радиорубка; 4 – провизионные кладовые; 5 – отделение рефрижераторной машины; 6 – вентиляционные шахты МО; 7 – корабельные мастерские; 8 – кормовая (резервная) боевая рубка; 9 – вентиляционные шахты КО; 10 – ходовая и штурманская рубки; 11 – носовая боевая рубка; 12 – коммуникационная труба; 13 – центральный артиллерийский пост; 14 – каюты офицеров; 15 – кладовые различного назначения; 16 – цепной ящик; 17 – носовая дифферентная цистерна; 18 – отделения шпилевых машин; 19 – цистерны пресной воды; 20 – отсеки бортовых ТА; 21 – погреба 12-д снарядов; 22 – погреба 12-д зарядов; 23 – КО; 24 – поперечные угольные ямы; 25 – МО; 26 – кормовая дифферентная цистерна; 27 – отсек механизмов рулевого привода; 28 – румпельное отделение; 29 – отсек кормового ТА.

Морской закон 1906 г.

Действительно, первые отклики немцев на «Дредноут» появились только в августе 1907 г. Но в 1906 г. в Морской Закон была внесена поправка, которая увеличивала флот для службы в колониях и резерв на шесть броненосных крейсеров. В прошлом Морском Законе 1900 г. главное вооружение на германских кораблях типа «Кайзер» и «Виттельсбах» составляли 9,4-д орудия. В новом же – эти орудия заменили на 11-д 40-го калибра, а водоизмещение броненосцев нового класса «Дойчланд» увеличилось до 13 000 т. Время кораблей береговой обороны прошло, и создавался Флот Открытого моря. Как раз в это время в морских кругах Германии произошел кардинальный поворот во взглядах на боевую ценность подводных лодок. Вступление в строй наших первых подлодок типа Голланд (1901 г.) подверглось граду насмешек. К 1906 г. наши 300-т субмарины со скоростью 12/8 уз и радиусом действия 3 000 миль больше не рассматривались в качестве оружия будущего. Германия же начала относиться к подводным лодкам с уважением, и без формальных объявлений в Рейхстаге или прессе в Киле начали строительство экспериментальной субмарины. Двумя годами позже было законодательно утверждено строительство подлодок для действий в открытом море.

Тип «Беллерофон» (программа 1906 г.)

Место постройки Заложен Спущен на воду Введен в строй Стоимость, ф.ст.

«Беллерофон» Портсмут 03.12.1906 27.07.1907 02.1909 1 765 342

«Сьюперб» Эльсвик 06.02.1907 07.11.1907 05.1909 1 676 529

«Тэмерэр» Девонпорт 01.01.1907 24.08.1907 05.1909 1 751 144

Размерения, фт 490 (526) х 82,5 х 27,2 (средняя) = 18 600 т

Водоизмещение, т нормальное 18 800 в полном грузу 22 102

Вооружение орудия: 10 12-д/45кал. 16 4-д/50кал 4 3-д (зенитные) торпедные аппараты (18-д подводные): 2 бортовых, 1 кормовой, торпеды: 14 18-д, 6 14-д (на катерах)

Бронирование, д пояс 10-9-8-7-6-5 переборки 8 барбеты 9-5 башни 11 боевая рубка 11-8 палуба: главная 0,75-0,5 средняя 3-1,75 нижняя 4-1,5

Механизмы турбины Парсонса 25 000 л.с., проектная скорость 20,75 уз, 4 вала: «Беллерофона» – на заводе в Фэирфилде; «Сьюперб» – в Уоллсенде; «Тэмерер» – фирмой «Хауторн Лэсли»

Котлы 18: «Беллерофон» и «Сьюперб» – фирмы «Бабкок и Викокс»; «Тэмерер» – фирма «Ярроу».

Запас топлива, т угля – 900/2648; нефти – 842; патентонового топлива – 170

Дальность плав, мили 5 720 10-уз ходом 4 250 18,3-уз ходом

Экипаж 733 чел.

Конструктор Дж.Нарбет

Особенности:

первые линкоры, имеющие противоторпедные переборки.