Линкоры кригсмарине

Биплан Хейнкель Не-60С не отличался высокими скоростными качествами, был неустойчив как на воде, так и в воздухе, но под водой самолет устойчиво шел ко дну, что, однако, к достоинствам аэроплана отнести сложно. Аэроплан не прощал ошибок, поэтому летчики его не любили. На снимке – Не-60С (60+А95) из Bordfliegergruppe-196, подразделение накануне Второй мировой войны было приписано к «Адмиралу Шееру». Самолет полностью покрашен в светло-серый цвет RLM- 63, поплавки – серебристые RLM-01.

Хейнкель Не-114 создавался на смену Не- 60С, однако самолет у Хейнкеля не удался и эксплуатировался в кригсмарине в течение очень короткого срока. На снимке – третий прототип Не-114 (D-IOGB) на катапульте броненосца «Гнейзенау». Полоса на вертикальном оперении – красная, диск – белый, свастика – черная.

Арадо Ar-95А

Кригсмарине потребовались самолеты для авиагруппы заложенного в Киле в 1936 г. авианосца «Граф Цеппелин». По выданным флотом техническим требованиям фирма Арадо разработала самолет Ar-95 – биплан со складывающимися крыльями. Ниже приведены характеристики модификации

– размах крыла, м 12,5

– длина, м 11,1

– высота, м 5,2

– масса пустого, кг 2535

– максимальная взлетная масса, кг 3556

– двигатель: 1 х 9-цилиндровый звездообразный воздушного охлаждения BMW 135D мощностью 880 л.с

– максимальная скорость, км/ч 301 (на высоте 3000 м)

– дальность полета, км 1094 (на высоте 1000 м)

– потолок практический, м 7300

– экипаж, чел 2

– вооружение: 1 х пулемет MG 15 жестко установленный в передней части фюзеляжа, 1 х пулемет MG 15 калибра 7,92 мм на турельной установке в задней кабине; одна 699-кг торпеда или одна 375-кг бомба на подвеске под фюзеляжем, предусмотрена возможность подвески шести 50-кш бомб под крылом

Авианосец так и не появился, а несколько Ar-95 ранней постройки переделали в гидросамолеты. Характеристики этих самолетов не устроили моряков, но несколько Ar- 95 все же эксплуатировались на кораблях кригсмарине перед началом Второй мировой войны.

Арадо Ar-196А

Самолет разрабатывался в качестве резервного основному претенденту на катапультное базирование – гидроплану Не-114. Ar-196А был подготовлен к принятию на вооружение в июне 1939 г. С началом войны гидропланами Ar-196А заменили на кораблях все бипланы Не-60. Ar-196А представлял собой двухпоплавковый гидросамолет – низкоплан. Он стал единственным самолетом, который базировался на германских линкорах и принимал участие во Второй мировой войне. Ниже приведены характеристики модификации Ar-196А-3:

– размах крыла, м 12,44

– длина, м 11

– высота, м 4,45

– масса пустого, кг 2335

– максимальная взлетная масса, кг 3303

– двигатель: 1 х 12-цилиндровый звездообразный воздушного охлаждения BMW 132К мощностью 960 л.с

– максимальная скорость, км/ч 312 (на высоте 1000 м)

– дальность полета, км 800

– потолок практический, м 7000

– экипаж, чел 2

– вооружение: 2 х пушки MG-FF калибра 20 мм, 1 х фиксированный стволом вперед пулемет MG 15 калибра 7,92 мм, 1 х пулемет MG 15 калибра 7,92 мм на турельной установке в задней кабине; две 50-кг бомбы на держателях ЕТС-50 под крылом.

Самолет выпускался в трех модификациях: Ar-196А-1, Ar-196А-2 и Ar-196А-3. Внешних отличий между самолетами разных модификаций не наблюдалось.

Heinkel He-60C

Arado Ar-196А

Подобно Не-114, гидроплан Ar-95 не задержался на катапультах германских кораблей. Характеристики гидросамолета не удовлетворили заказчика. На снимке – Ar-95A-1 (7R+ML) из 3-го стаффеля 125-й морской разведывательной авиагруппы, Балтика, 1941 г.