Линкоры второстепенных морских держав

В числе британских кораблей, вышедших встречать сдающегося врага, был линкор “Канада”. В это время на линкоре служил молодой офицер младший лейтенант Шербрук. 31 декабря 1942 года он будет командовать охранением конвоя “JW- 55В”, и его корабли не дадут двум немецким тяжелым крейсерам прорваться к транспортам.

В марте 1919 г. “Канаду” вывели в резерв. Затем он прошел ремонт, и на следующий год под названием “Альмиранте Латорре” вошел в состав чилийского флота и отбыл за океан. В 1929 году линкор вернулся в Англию для капитального ремонта и модернизации. Характеристики корабля существенно изменились.

Водоизмещение достигло 32 500 т, до 31,4 м увеличилась ширина ( из-за установки противоминных булей) и осадка (до 8,5 м). Кроме того, установили 4 турбины Парсонса, котлы перевели на нефтяное отопление, в связи с чем дальность плавания возросла до 4400 миль при скорости 10 узлов. Увеличили угол возвышения орудий главного калибра и заменили систему управления огнем. Появилось 4 102-мм зенитных орудия.

После возвращения в Чили корабль оказался вовлеченным в мятеж на флоте. В начале 30-х годов капиталистический мир был охвачен кризисом, от которого жестоко пострадала экономика южно-американских государств. 1 сентября 1931 года на чилийском флоте, стоящем на базе Кокюмбо, вспыхнул мятеж. Требования восставших моряков были чисто экономическими.

Только что прошедший модернизацию “Альмиранте Латорре” не остался в стороне. С утра на кораблях арестовали всех офицеров и в столицу отправили требования об изменении экономического курса страны. Для переговоров с бунтовщиками отправили адмирала Эдгарда фон Шродерса, но это ничего не дало. Через четыре дня к мятежу присоединились корабли, стоящие на базе Талькахуано.

Правительство после длительных колебаний приняло решение подавить мятеж силой. 6 сентября в воздух подняли авиацию. Но линкор не пострадал, как впрочем и остальные надводные корабли. Легкие повреждения получила только одна подводная лодка. Удар имел скорее моральное значение, мятежники поняли, что шутить и потакать им не будут, и решили сдаться. В 1935 году произошли изменения в зенитном вооружении: установлены 2 40-мм орудия.

Когда началась вторая мировая война, “Альмиранте Латорре” осуществлял патрулирование своих территориальных вод. Стараясь хоть как-то учесть уроки войны, на корабле в 1941 году установили 18 20- мм зенитных автоматов. В 1945 году были демонтированы торпедные аппараты.

После завершения войны снова потянулась рутинная служба. Несмотря на то что в американском справочнике Кафки и Петембурга (1946 г.) “Альмиранте Латорре” был назван самым мощным кораблем Южной Америки, это был уже старый корабль, да к тому же начиналась новая эпоха. Командование чилийского флота только в октябре 1958 года решилось исключить “Альмиранте Латорре” из списков флота.

В начале следующего года его продали на слом в Японию. Работы по разборке начались в мае 1959 года. В японском музее на борту броненосца “Миказа” экспонируются части корпуса чилийского корабля. Он стал последним линкором-участником Ютландского боя, вычеркнутым из списка действующего флота.

Судьба второго дредноута сложилась еще более причудливо. Все началось с закладки корабля. Она сильно задержалась из-за того, что стапель был занят бразильским линкором “Рио-де-Жанейро”. Поэтому линкор, успев сменить ряд названий: “Сантьяго”, “Конститутион” и, наконец, “Альмиранте Кохрейн”, заложили 22 января 1913 г. на верфи Армстронга в Ньюкастле. После начала первой мировой войны его конфисковали англичане и переименовали в “Индию”.

Авианосец “Игл” (б. ‘‘Альмиранте Кохрейн”).

Но строительство линкора вскоре приостановили. Появился новый класс боевых кораблей — авианосцы. Осенью 1917 года после испытаний авианосца “Фьюриес” стало ясно, что срочно необходим гладкопалубный авианосец. Для того чтобы не начинать строительство нового корабля, решили воспользоваться корпусом недостроенного корабля. Единственным удовлетворявшим всем требованиям британских адмиралов оказался чилийский дредноут.

В конце 1917 года проект перестройки корабля в авианосец был готов. 28 февраля 1917 г. “Индию” переименовали в “Игл”. Корабль спустили на воду 8 июня 1918 г. Работу задерживала разборка элементов конструкций корпуса, ненужных на авианосце. После завершения войны произошел резкий спад производства, и до марта 1919 г. все работы на новом авианосце остановили. Весь 1919 год обсуждался вопрос о строительстве корабля как линкора и передаче его Чили.

В конце концов удалось договориться об уступке этой стране в качестве компенсации подводных лодок типа “Н” и 50-ти самолетов. Строительство авианосца продолжили, и он вошел в состав флота в апреле 1920 года.

Корабль еще несколько раз возвращался на верфь, где производились дополнительные работы. Наконец в 1924 году “Игл” стал полностью боеспособным авианосцем.

После начала второй мировой войны “Игл” действовал в Средиземном море.