Липгарт: Создатель «Победы»

В послевоенные годы, как и в довоенные, в доме № 18 с удовольствием справляли праздники – причем и советские, и церковные. Крутили патефонные пластинки, привезенные отцом из Америки в 1938-м, – Петра Лещенко, Вертинского, Шаляпина, – пели хором романсы, русские и советские песни, танцевали. Андрей Александрович в этих праздниках не участвовал, но всегда на них присутствовал и ничего против общего веселья не имел. Особенно весело всегда отмечали Новый год – с подарками, «живым» Дедом Морозом и большой, до потолка, елкой, стоявшей обычно весь январь. Все члены семьи надевали маски, на новый 1950-й, к примеру, на Андрее Александровиче была маска поросенка, Ира Липгарт нарядилась Бабой Ягой, Анна Панкратьевна – Зубной болью; все это запечатлели на память. Кстати, Новый год был единственным днем в году, когда Липгарт позволял себе алкоголь – единственный бокал шампанского: сказывалась приобретенная в юности спортивная закалка. Во время других домашних праздников он пил фруктовый сок, а Анна Панкратьевна предпочитала кагор марки «Узбекистон».

Особенно людно в доме № 18 становилось летом. Как и раньше, в Горький приглашалась многочисленная родня, кто-то – в гости, кто-то – просто пожить надолго; так произошло с семьей младшего брата А. А. Липгарта Дмитрия, который получил на заводе травму и лишился пальцев на руке. «После этого отец вынужден был некоторое время не работать, а наша семья оказалась практически без средств к существованию, – вспоминал Марк Дмитриевич Липгарт. – Но благодаря близким родственным отношениям со старшим братом, Андреем Александровичем, семья наша смогла пережить это трудное время. Буквально сразу же после несчастного случая с отцом Андрей Александрович пригласил на лето и перевез нашу семью к себе».

Судя по воспоминаниям Сергея Липгарта, «очень редкие, но и очень эмоциональные «стычки»» у родителей происходили по единственному поводу – из-за редкой возможности отдыха. Видимо, летом 1949-го такая стычка завершилась победой Анны Панкратьевны, так как в июле этого года вся семья впервые после десятилетнего (!) перерыва выбралась в отпуск, в ставшую после войны модной Юрмалу. Память Ирины Андреевны Липгарт сохранила единственную подробность – жили «на берегу мрачной реки», то есть Лиелупе. Следующий отдых пришелся на октябрь 1951-го, это был Батуми, точнее, ныне уничтоженный дом отдыха «Зеленый Мыс», куда Андрей Александрович с Анной Панкратьевной поехали уже без детей. Повсюду, от Латвии до Грузии, Липгарт видел теперь свои автомобили: «Победы», ЗИМы, ГАЗ-51, ГАЗ-63… Да, незаметно для себя самого он стал автоконструктором № 1 в Советском Союзе.

* * *

Действительно, к началу 1950-х ГАЗ подошел в статусе безусловного лидера советского автомобилестроения. Завод залечил раны военных лет и в краткий срок сумел освоить производство автомобилей, каждый из которых определил его лицо на десятилетия вперед и ныне признан классическим. Целая россыпь шедевров – «Победа», ЗИМ, ГАЗ-51, ГАЗ-63, почти готов был ГАЗ-69… Две из этих машин будут выпускаться еще в 1970-х, а уважение водителей все они вызывают и сегодня.

Особенно ярко преимущества ГАЗа выглядели на фоне другого автозавода, формально считавшегося советским автопредприятием № 1, – ЗИСа. Его грузовик ЗИС-150 «оказался крайне неудачным – это конгломерат конструктивных ошибок, как бессознательных, так и сознательных (передняя ось, коробка передач, сцепление)» (Липгарт). Самое цензурное прозвище, которое водители давали ЗИСу-150, – «корова», история этой машины – бесконечные попытки хоть как-то ее улучшить. Трехосный полноприводный ЗИС-151, во-первых, не появился бы без помощи из Горького (в Москву передали наработки по несостоявшемуся ГАЗ-33), а во-вторых, все равно получился ужасным – перетяжеленным, тихоходным, прожорливым, крайне тяжелым в управлении, и, главное, его проходимость оставляла желать, мягко говоря, много лучшего. Дизельный автобус ЗИС-154, создававшийся с оглядкой на американские «Джи-Эм-Си» и «Макк», хоть и был весьма прогрессивным по конструкции, но страдал огромным количеством «детских болезней» и в большую серию не пошел, а пришедший ему на смену ЗИС-155 был, в сущности, большим шагом назад и расценивался не более как переходный. Единственной по-настоящему качественной машиной московского завода мог считаться лишь флагманский лимузин ЗИС-110. Но и он фактически был версией американского «Паккарда Супер Эйт 180» 1942 года, причем выбор именно этой модели в качестве прототипа был обоснован не кем иным, как Липгартом. Весь зисовский модельный ряд с трудом дотянет только до 1957–1958 годов, а исправлять положение на заводе придется опять-таки ученику Липгарта, Анатолию Кригеру.