Литературная Газета 6248 ( № 44 2009)

Но здесь надо сказать и об отношении к союзному строительству самой власти. Десять лет назад был подписан Договор о создании Союзного государства Беларуси и России. За это время состоялись 24 коллегии министерств обороны наших государств и по 2 — министерств финансов и сельского хозяйства. Значит, в каких-то областях Союзное государство строится, о чём свидетельствуют, например, совместные учения белорусских и российских войск, а где-то, как говорится, и конь не валялся.

Большое внимание на совещании уделялось созданию единого информационного пространства. Начал работу собственный спутниковый телеканал, создана интернет-газета «Время Союза», в качестве партнёров выступают «РИА Новости» и РБК. Однако на первом и втором государственных телеканалах России, не говоря уж о НТВ, новостей из Союзного государства не увидишь. Что ж, пресса у нас по-прежнему свободна не только от какого-либо диктата, но и от обязательств перед кем бы то ни было.

Говорили руководители СМИ и о совершенствовании работы по информационному сопровождению союзного строительства в 2010 году. Директор издательства «Белорусская энциклопедия им. П. Бровки» Татьяна Белова предложила активизировать книгоиздательскую деятельность Союзного государства. Существует несколько проектов, посвящённых 65-летию Победы в Великой Отечественной войне, с участием белорусских и российских писателей. Кроме того, формируется новый сайт «Фотолетопись Союзного государства», который включит в себя фотоиллюстрации и архивные фотоматериалы о значительных вехах в истории союзного строительства.

Как заявила со сдержанным оптимизмом начальник Департамента социальной политики и информационного обеспечения Постоянного Комитета Союзного государства Ирина Наркевич, «союзные СМИ уже существуют, единственная проблема — появление качественного союзного продукта на федеральных каналах и в федеральных изданиях. Но самое главное — союзные СМИ должны играть позитивную роль в нашем обществе».

Александр КОНСТАНТИНОВ

Калининграду «прирастать» белорусскими грузами

Совместный проект «ЛАД»

Калининграду «прирастать» белорусскими грузами

ЭКОНОМИКА

Премьер-министр Литвы Андрюс Кубилюс и министр транспорта РФ Игорь Левитин на днях в Вильнюсе договорились о постепенном выравнивании транзитных тарифов на Клайпеду и Калининград. Это означает, по экспертным оценкам Минтранса РФ и РЖД, что грузооборот портов Калининградской области к 2011 году увеличится более чем вдвое. И почти втрое сократится российский грузотранзит через Латвию и Эстонию. А по показателю грузооборота калининградский порт может уже к 2012 году превзойти порт Санкт-Петербурга (уровень перегруженности которого быстро растёт). Причём грузовой «начинкой» ускоренного развития калининградского портового района станут в первую очередь белорусские грузы, в основном калийные удобрения.

Как отметил литовский премьер-министр, «во время кризиса в конкурентной борьбе оба порта могут больше потерять, чем приобрести. А в случае согласованной политики эффективность и грузооборот портов увеличатся». Российский министр подчеркнул: «Если литовская сторона была бы готова снизить тарифы на грузы России, следующие в калининградском направлении и обратно, то можно ожидать пересмотра тарифов на литовские грузы в направлении на Клайпеду и в обратном направлении».

Дело в том, что из-за общеэкономического кризиса Литва всё в большей степени зависит от транзитных доходов (их доля в доходах литовского госбюджета уже более 20 %). В этой связи не только российские, но и белорусские грузотранзитные потоки всё активнее влияют на экономические доходы Литвы. Их общая доля в грузообороте литовских портов превышает 35 %, в том числе крупнейшего — клайпедского порта — достигает 45 %. Поэтому снижение грузотранзитных тарифов в Литве резко сократит российско-белорусский грузопоток через Латвию и Эстонию в пользу не только Калининграда, но и Литвы.

Порты же Калининградской области, во-первых, хронически недозагружены из-за высоких литовских расценок на транзит. Во-вторых, ввиду столь высоких тарифов не было смысла развивать калининградский портовый комплекс. Теперь ситуация кардинально меняется: калининградский портовый район, по расчётам РЖД и местного портового управления, уже за 2010 год получит минимум вдвое больше грузов, чем в течение последних 15 с лишним лет!

Начальник Калининградской железной дороги Иван Беседин убеждён, что «провозные возможности самой западной магистрали РФ позволяют в полной мере обеспечить перевозку и белорусских удобрений. Но недавнее увеличение тарифов за транзит грузов по Белорусской и особенно Литовской железным дорогам стало одной из основных причин падения объёмов перевозок внешнеторговых грузов в направлении портов и терминалов Калининградской области, что отрицательно сказалось на экономических показателях как этого российского региона, так и Республики Беларусь». Но к осени 2009 года эти тарифы несколько понизились, и их дальнейшее снижение будет продолжено.