Литературная Газета 6335 ( № 31 2011)

ТРО Союза  как госзаказчик и распорядитель бюджетных средств не обеспечило качественную разработку сметы на производство фильма «Брестская крепость». Между российской и белорусской сторонами не были разделены расходы по объёмам и видам работ. Это  привело к дополнительным затратам. Материалы проверки рассмотрены на совместном заседании коллегий Комитета госконтроля и Счётной палаты, руководителю ТРО Союза было указано на необходимость устранения выявленных нарушений.

– Но фильм «Брестская крепость» получился, как говорится, знаковым. Триумфально прошёл по экранам Беларуси и России, отмечен многими престижными наградами. Права на показ приобретены Германией, Францией, Великобританией…

– Согласен, нам  он тоже понравился. И на экранах появился весьма своевременно, накануне 70-й годовщины начала Великой Отечественной войны. Однако мы говорим не о художественных и идейных достоинствах этого фильма.

–  Какие совместные программы, на ваш взгляд, требуют особого содействия контролем?

– Комитетом госконтроля и Счётной палатой проводится проверка четырёх совместных программ: «Современные технологии и оборудование для производства новых полимерных и композиционных материалов, химических волокон и нитей на 2008–2011 годы», «Разработка базовых элементов, технологий создания и применения орбитальных и наземных средств многофункциональной космической системы»,  «Разработка нанотехнологий создания материалов, устройств и систем космической техники и их адаптации к другим отраслям техники и массовому производству», «Реализация информационных технологий общих таможенных процессов на территориях государств – участников Союзного государства». Их результаты также будут обобщены и рассмотрены на коллегиях. Но о них расскажем при следующей нашей встрече.

Беседу вёл Изяслав КОТЛЯРОВ

Статья опубликована :

№34 (6335) (2011-08-31) 5

Прокомментировать>>>

Общая оценка: Оценить: 0,0 Проголосовало: 0 чел. 12345

Комментарии:

Новый старый путь из варяг в греки

Совместный проект "ЛАД"

Новый старый путь из варяг в греки

ЭКОНОМИКА

Евросоюз заинтересован в воссоздании сквозного водного пути в Союзное государство и страны Балтии

Развитие украинско-белорусско-польского Днепровско-Бугского канала и работы по обеспечению регулярности судоходства на ряде водных путей на западе бывшего СССР позволят восстановить сквозной водный коридор в европейское зарубежье.

Отметим, во-первых, что Западная Двина, пересекающая Россию, Беларусь и Латвию, судоходна и  в верхнем течении. Если точнее – от расположенного вблизи Беларуси города Велиж, что на западе Смоленской области. И далее – до белорусских Витебска и Полоцка, а затем  до приграничного с Латвией белорусского Верхнедвинска. Но между Полоцком и Верхнедвинском судоходство нерегулярное, что обусловлено гидрографическими факторами этого участка Западной Двины. Здесь требуются дноуглубительные работы, очистка русла, укрепление берегов и тому подобное.

А далее это –  латвийская Даугава, судоходная почти на  всех её участках, вплоть до Рижского порта.

Во-вторых, Западная Двина с помощью Березинской водно-соединительной системы в центральной Беларуси стыкуется со средним течением Днепра и Днепровско-Бугским каналом, «выходящим» в Транспольскую водно-транспортную систему. А она, в свою очередь, соединена с Одером, Балтикой и с трансгерманскими каналами к Рейну и Северному  морю. Этот водный путь действовал ещё в 60–70-х годах прошлого века. Но медленное решение экологических и эксплуатационных проблем на этой артерии привело к тому, что сегодня в международных грузоперевозках используются только Днепровско-Бугский канал и, частично,  Западная Двина. А Березинская система давно нуждается в реконструкции.

Комплексное использование упомянутых артерий позволит  воссоздать сквозной  коридор, объединяющий водно-транспортные сети Беларуси, Польши, Латвии, Северной Украины и Западной России. Характерно, что Евросоюз поддерживает восстановление столь важного пути: ЕС ещё 15 лет  назад включил этот проект в перечень коридоров общеевропейского значения.

Гендиректор госпредприятия «Днепробугводпуть» Иван Киевец заявил на недавнем совещании в южнобелорусском городе Кобрине по вопросам международного транзитного судоходства, что «программа развития речного транспорта Беларуси ставит задачу вхождения страны в общеевропейскую систему водного транспорта. Так, аналогичный вопрос по дунайской системе уже решён, и сегодня у Дуная есть выход на Рейн и Балтику. Вторым номером здесь  – Днепровско-Бугский канал в рамках водно-транспортного направления Днепр–Висла–Одер».