Литературная Газета 6339 ( № 35 2011)

Новая транспортная стратегия города, лёгшая в основу трёхлетнего бюджета, делает ставку на развитие общественного транспорта, которому после модернизации суждено стать основным средством передвижения по городу. Согласно разработанной программе через несколько лет быстрый и комфортный общественный транспорт составит конкуренцию личному автотранспорту – именно поэтому «День без автомобиля» можно считать символичной для города акцией.

Реализация программы начнётся со следующего года, в ближайшие 5 лет на решение дорожно-транспортных проблем будет выделено 1,5 трлн. рублей, или 20–25% городского бюджета ежегодно. Важным результатом модернизации городского транспорта станет создание единой системы всех видов наземного и подземного транспорта, которые будут связаны между собой пересадочными узлами.

Большие перемены ждут столичную подземку: за 5 лет будет построено 87 км линий, появятся три новые ветки. Специалисты решили, что продлевать в область действующие линии нерационально – жители ближайшего Подмосковья усугубят перегрузку ближе к центру. Поэтому будет продлена только Сокольническая линия в сторону района Тропарёво, зато появятся новые ветки в Ленинский район и новые радиусы, например, вдоль Ленинского проспекта.

Метрополитену отводится ключевая роль в новой транспортной системе города, поэтому в ближайшие годы на него будет тратиться по 70–90 млрд. рублей, на которые будет ежегодно строиться по 15 км новых линий. Одновременно с этим в подземке повысится и комфорт – привычные москвичам метровагоны заменят на современные, с мощными кондиционерами и шумоизоляцией, специальными местами для инвалидов, системой против сжатия дверей и видеонаблюдением.

Наземный общественный транспорт в ближайшие годы ждут большие перемены. Чтобы в условиях дефицита дорожной сети снизить давление на основные магистрали, приоритет общественного транспорта должен стать абсолютным. Соотношение 1 автобус = 60 автомобилей ещё никто не отменял.

Московские власти внимательно изучили мировой опыт борьбы с пробками. Если американские города синхронизируют работу светофоров и уведомляют водителей о свободных местах на ближайших парковках, последние европейские тенденции – сделать жизнь автомобилиста в городе невыносимой и вынудить его пользоваться общественным транспортом или велосипедом. Транспортная стратегия Москвы вобрала в себя наиболее эффективные методы из обоих подходов. Власти не станут изгонять машины с дорог, закрывая полосы для движения, вводя плату за въезд в центр или подняв цены на парковку.

Дороги, развязки и подземные пешеходные переходы будут строиться и реконструироваться, дефицит дорожной сети будет ликвидирован за счёт строительства 475 км дорог, количество паркингов к 2016 году удвоится и будет составлять 3 млн. машино-мест, будет запущена интеллектуальная транспортная система управления дорожным движением.

Но времена безраздельного господства личного автотранспорта на дороге уйдут в прошлое. В ближайшие годы будет создано свыше 300 км выделенных полос для движения наземного общественного транспорта, скорость движения по ним возрастёт с 11 до 30 км в час, что вполне соответствует скорости движения транспорта в Европе. Появится сеть скоростных автобусных маршрутов, которые станут удобной альтернативой метро и машине.

Этому будет способствовать и то, что до 2014 года будет обновлён подвижной состав общественного транспорта. На смену теперешним автобусам придут комфортные низкопольные автобусы, оснащённые системой ГЛОНАСС и wi-fi и соответствующие экологическому классу Евро-4.

В Москве до 2016 года появится и скоростной трамвай, который улучшит сообщение с отдалёнными районами и ближайшим Подмосковьем. К 2016 году наземное передвижение по рельсам в черте города станет возможным на Малом кольце Московской железной дороги, которая вернёт себе функцию пассажирских перевозок.

«День без автомобилей» напоминает также и о том, что на долю выбросов от машин приходится до 80% загрязнений воздуха. Новая транспортная стратегия Москвы, учитывая этот фактор, предусматривает развитие экологически чистых видов транспорта. В Москве в ближайшие годы будут организованы 72 км велодорожек и значительное количество велопарковок. Кроме того, разработчики программы развития транспорта уделили внимание развитию троллейбусов.

Ещё с середины 1960-х Москва носила почётное звание «Троллейбусная столица мира», и сейчас самое время подтвердить это делом: к 2016 году троллейбусный парк планируется увеличить до 2 тыс. машин и открыть новые маршруты. В целом же согласно планам городских властей к 2016 году Москва должна стать мировым лидером по объёму перевозок на общественном электротранспорте. Метро, троллейбусы, трамваи и манёвренные электробусы возьмут на себя до 80% пассажиров.