Литературная Газета 6443 ( № 50 2013)

В другой статье того же номера инженер-буровик Н.С. Лавров упоминает о горизонтальном бурении. Этот вид бурения как факт производственной практики и поныне впечатляет обывателя, но кто бы мог подумать – эти технологии присутствовали уже тогда. Профессионалам покажется созвучным с современностью и образ, которым воспользовался автор, повествуя о перипетиях в буровой работе, которую ему пришлось рассматривать: «На геологию часто смотрят то как на учёную прорицательницу, то как на виновницу неудач»...

«ВОСТОЧНОЕ ОБОЗРЕНИЕ» (на него ссылается «НД» в № 12 за 1902 г.):

«…Сообщают, что из Иркутска выехала на Байкал снаряжённая местным Горным управлением геологическая экспедиция для исследования нефти. Начальником экспедиции состоит горный инженер В.Д. Рязанов. В состав экспедиции, кроме лиц, осведомлённых по горной части, входит также топограф, который будет производить топографическую съёмку.

В распоряжении экспедиции будет большой парусный баркас, приспособленный для плавания по Байкалу. Сперва экспедиция займётся обследованием иркутского берега Байкала и проверит сделанные на этом берегу заявки на нефть, затем переправится через Байкал и пройдёт всю среднюю часть забайкальского берега, включая сюда и Святой Нос. Будут подробно осмотрены все места, на которые есть указания в литературе или в изустных рассказах как на места с выходами нефти, «морского воска» и т.п.»

Эти несколько строк опровергают овеянное банальными журналистскими штампами заблуждение, что сто лет назад никто даже и не заглядывал так далеко в Сибирь в поисках углеводородов. И предположить такую перспективу было фантастично – сам Губкин ещё только робко помышлял на тему «второго Баку» между Волгой и Уралом, где уж там «государевым человечкам» из какого-то местного горного управления…

«НЕФТЯНОЕ ДЕЛО» (№ 15, 1902 г.)

«Волгарь». На днях в Нижегородском биржевом комитете закончилось совещание пароходчиков и нефтепромышленников по вопросу принятия мер для устранения загрязнения реки нефтью. Проектировано устройство запасных ящиков на пароходах для сливания в них грязной нефти… На днях сормовскими заводами принят крупный заказ на постройку шхуны грузоподъёмностью 100,000 пуд. керосина, затем на два речных парохода по 150 сил каждый в железном корпусе…»

Хроника свидетельствует, что вопросам экологии на Волге нефтепромышленники и связанные с ними пароходчики уделяли серьёзное внимание. Развивалась в доступном формате и транспортная инфраструктура, не оставались без внимания приоритеты транспортировки нефтепродуктов – Россия развивала собственный танкерный флот.

«НЕФТЯНОЕ ДЕЛО» (№ 3, 1902 г.). Статья «Возможность конкуренции русского керосина с американским на германском рынке».

«…На каждую единицу народонаселения в Германии приходится в пять раз больше керосина, чем в Австрии. По количеству потребляемых осветительных масел она занимает чуть ли не первое место между другими странами. Для вывозной торговли керосином и в частности для русского экспорта Германия занимает исключительное место. Между тем Россия в деле снабжения керосином Германии составляла в среднем за последние 12 лет едва 7,5%.