Литературная Газета 6495 ( № 15 2015)

Не знаю, как обстоят дела с трансфером – нас в Приэльбрусье везли на своей машине друзья. В советские времена туда ходили рейсовые автобусы, потом они исчезли, и добраться можно было только на маршрутке с непредсказуемым расписанием или на такси, что с учётом расстояния – около 200 км – недёшево. Можно было заказать трансфер и в гостинице, но вот за нами, когда мы там были последний раз, машина не пришла, добирались на перекладных и отчасти из-за этого и безумных очередей на подъёмник на Эльбрус переключились на Альпы.

В этом году, несмотря на то что в Приэльбрусье небывалый наплыв горнолыжников и сноу­бордистов, очередей не было. На склонах Эльбруса работали две очереди старой маятниковой канатной дороги и две очереди новой. Трассы наконец начали обрабатывать ратраки. Стояли (правда, снег был, и они не работали) снеговые пушки.

Появилось много новых оте­лей на разный «кошелёк». Мы жили прямо у подъёмника. Двухместный номер с очень сытными завтраком и ужином – три тысячи рублей. Во Франции даже при прежнем курсе евро такой номер с завтраком и ужином был бы в несколько раз дороже, поэтому там мы жили в апартаментах и готовили сами. Хотя поучиться у французов ещё, конечно, есть чему.

Гостиницы у нас пока строятся явно без всякого плана, прилегающая территория не ухожена, а на переднем плане и вовсе какие-то сараи и вагончики. Такое ощущение, что местная власть вообще никакого участия в развитии курорта не принимает. Трасс пока мало, а цены на подъёмники, с учётом их количества, пожалуй, даже выше европейских. Так, во французском регионе Парадиски, например, цена ски-пасса на 13 дней колеблется в зависимости от дат (в высокий сезон дороже) в районе 500–600 евро. С учётом нынешнего курса, конечно, дорого – 30–40 тысяч рублей. Но в эту стоимость входит пользование 425 километрами трасс, 146 подъёмниками, бесплатными автобусами, курсирующими между расположенными прямо на склонах курортами, и фуникулёром, на котором можно спуститься в посёлок.

На Эльбрусе две ветки подъёмников, на каждую ски-пасс свой. На старую абонемент на 13 дней – 9100 рублей, на новую (большинство предпочитает её, поскольку она гораздо быстрее) – 16 900. С одной стороны, дешевле, чем во Франции, с другой – за эти деньги ты пользуешься лишь пятью подъёмниками и катаешься, по сути, по одной (правда, с приличным перепадом высот почти в два километра) трассе длиной менее восьми километров. Автобусы в эту цену тоже не входят. До другого горнолыжного центра – горы Чегет, расположенной четырьмя километрами ниже, – добраться можно только на такси.

Чегет, некогда Мекка горнолыжников Советского Союза, увы, в запустении. Подъёмники древние, трассы, под предлогом их крутизны, ратраками не утрамбовываются. На верхней части, до знаменитого кафе «Ай», удовольствие от катания, несмотря на бугры, получить ещё можно. Ниже бугры – в рост. Сверху на них каша, сбоку если не камни, то лёд. Большинство катается только на второй очереди, вниз спускаются либо на канатной дороге, либо единожды, когда уже решают больше не подниматься.

Собственно говоря, в таком же состоянии были трассы и в советские времена, но людей на склонах Чегета тогда было гораздо больше. То ли снега выпадало больше, то ли мы разнежились. На таких же трассах (nature, как называют их французы) мы катались и в Альпах. Разница в том, что там экстрим ты выбираешь сознательно, здесь, если уж поехал вниз, выбора у тебя нет. Можно, правда, спуститься по южному склону, но мы предпочли корячиться на буграх. На Юге, подсказали нам, есть участок, где придётся снять лыжи и идти пешком. А это уж совсем не комильфо.

И всё же спасибо обанкротившимся туркомпаниям и курсу евро. За морями, конечно, хорошо, но дома-то лучше. Побывать в Приэльбрусье нужно обязательно. Даже если не катаешься на лыжах или сноуборде. Потому что там безумно красиво. Потому что там чистый воздух и вкуснейшая вода, а ещё потому, что, как сказали устроившие диспут соседи по вагончику канатки, поднимать надо в первую очередь свои курорты, а не давать заработать вздумавшим душить нас санкциями соседям.

Конечно, россияне будут ездить и за рубеж. И конечно, заинтересованы в том, чтобы турбизнес существовал. Но если в следующем сезоне тысячи туристов опять окажутся брошенными на курортах, восстановить доверие к туркомпаниям будет очень сложно. И тогда банкротства действительно станут массовыми. Но не по вине закона.

Людмила МАЗУРОВА

Теги: туризм , путешествия

Другого такого не будет

Максим Макарычев. Валерий Харламов. - М.: Молодая гвардия, 2015. – 429 с.: ил. – (Серия "ЖЗЛ"). – 20 000 экз.