Литературная Газета, 6552 (№ 18-19/2016)

Любовь Духанина, президент образовательного холдинга «Наследник», член Общественной палаты РФ, участник праймериз «Единой России»:

– Оставлять ребёнка на три месяца в стенах квартиры – крайне опасно и непродуктивно. Наш опрос показывает, что 63 процента москвичей не могут себе позволить отправить детей по платным путёвкам даже в Подмосковье. Это подтверждается на встречах, которые я сейчас провожу в качестве кандидата на предварительном голосовании «Единой России».

Нам нужны и образовательные, и спортивные, и общекультурные программы. Надо быть объективным человеком: традиции летнего отдыха для детей льготных категорий в Москве сохранились, но фактически они охватывают только один процент из всех детей, которые нуждаются в летнем отдыхе.

Этот проект предлагает безопасность и надёжность, что крайне важно для родителей; возможность всестороннего развития ребёнка; правильный режим питания. Нам очень важно, чтобы правительство Москвы поддержало наши семьи в этой трудной жизненной ситуации. Мне хочется, чтобы это стало московским стандартом летнего отдыха, а не разовой акцией. Нам важно, чтобы каждый ребёнок, каждая семья чувствовали, что столичное правительство о них заботится.

Татьяна Барсукова, заместитель руководителя Департамента труда и социальной защиты города Москвы, участник праймериз «Единой России»:

– Только при комплексном подходе, разработке единого критерия, мы сможем создать московский стандарт летнего отдыха, когда в работу будут включены все ведомства. Директорам школ сегодня достаточно тяжело это представить, учитывая всё, за что они ответственны. Тяжело нам – мы понимаем, что основная работа ляжет на наши центры поддержки семьи и детства. Тяжело, наверное, будет и Департаменту спорта: одно дело вывезти ребят на тренировочный сбор, другое дело – организовать с учётом квалификации тренеров дополнительные секции. Мы ставим на первое место интересы детей. 

22 мая по всей стране пройдет открытие предварительного голосования (праймериз) "Единой России".

По его итогам будет сформирован список кандидатов в депутаты от партии на выборах в Государственную Думу 18 сентября 2016 года. Приходите выбирать кандидатов от "Единой России"!

Дорога без начала и конца

Дорога без начала и конца

Спецпроекты ЛГ / Московский вестник / ТРАНСПОРТ

Электричка, но не пригородная, метро, но не подземное, кольцевая, но не автодорога – этой осенью москвичи смогут оценить новый вид городского транспорта, на который распространятся билеты и тарифы подземки. «По сути, МКЖД – второе кольцо метрополитена, если говорить о радиальных направлениях. Это сложнейший транспортный проект, крупнейший в стране и, я думаю, один из самых масштабных в мире», – заметил столичный градоначальник, подводя промежуточные итоги строительства Малого кольца Московской железной дороги.

После запуска городских электричек работа над развитием прилегающих территорий не закончится. «В этом году пройдёт только первый этап, с максимальной интеграцией станций МКЖД в систему метрополитена, – пояснил Сергей Собянин. В течение 2017–2018 годов развитие инфраструктуры Малого кольца продолжится как коммерческий проект, потому что железная дорога находится в черте города и проходит по бывшим промзонам, которые после открытия пассажирского движения привлекут внимание инвесторов».

Поезда Малого кольца Московской железной дороги будут следовать по круговому маршруту в обе стороны, делая 31 остановку. На 17 из них основные монтажные работы завершены, на остальных 14 станциях строительство продолжается.

Напомним, протяжённость наземной кольцевой составляет 54 километра. Проектом предусмотрено строительство 17 пересадок на линии метро и десяти переходов на радиальные направления железной дороги. Другими словами, из городской электрички можно будет пересесть в пригородную электричку. По расчётам экспертов, МКЖД сможет перевозить до 300 миллионов пассажиров в год – не меньше, чем самые загруженные ветки метрополитена. В час пик современные городские электрички будут двигаться с интервалом в шесть минут.

«ЛГ»-ДОСЬЕ

Малое кольцо Московской железной дороги открыто в 1908 году, но вскоре пассажирские перевозки по нему были прекращены как нерентабельные. Более ста лет окружную железную дорогу использовали для транспортировки грузов, следовавших транзитом через Московский железнодорожный узел, и для обслуживания промышленных зон вдоль МКЖД.

Сейчас железная дорога находится не на границе города, как в начале прошлого века, а в средней зоне столицы, поэтому задача её включения в систему городского пассажирского транспорта вновь становится актуальной. Реконструкция Малого кольца была начата в 2012 году.

День рождения метро

День рождения метро