Литературная Газета, 6617 (№ 41/2017)

Как отметили в пресс-службе Департамента культуры Москвы, именно эти фильмы смотрели наши прабабушки и прадедушки в столичных иллюзионах, синематографах и электротеатрах в 20-х годах прошлого века. «Сюжет картин разный, их объединяет только год создания. Фильмы показывают конец Серебряного века и несут на себе отпечаток своей эпохи. На кадрах запечатлены дамы в вычурных шляпках, балерины и кабриолеты. Совсем скоро вместо них на советских экранах появились картины о стройке, электрификации и революции».

Инновации – двигатель экономики

Инновации – двигатель экономики

Спецпроекты ЛГ / Московский вестник / Бизнес-среда

Город расширяет деловое пространство

Комплексная инновационная инфраструктура, сформировавшаяся за последние годы в российской столице, стала двигателем развития экономики города. Сегодня её составляют около полутора тысяч московских предприятий и организаций, оснащённых современным высокотехнологичным обору­дованием.

– В инновации вовлечены отраслевые институты, частные, государственные, технопарки, такие научно-промышленные кластеры, как космические, авиационные, атомные, медицинские, – заявил мэр Москвы Сергей Собянин на заседании столичного правительства, посвящённом поддержке инновационной инфраструктуры столицы. В их числе: особая экономическая зона «Технополис «Москва», 31 технопарк, обновлённый Центральный дом предпринимателя «Цифровое деловое пространство», 76 коворкингов (коллективный оборудованный офис), пять центров развития производственных технологий, два инновационных территориальных кластера в Зеленограде и Троицке, детские технопарки (кванториумы), а также центры услуг для бизнеса и другие организации.

Самые важные объекты инфраструктуры для инновационных компаний сейчас – это «Технополис «Москва» и технопарки, количество которых за последние четыре года выросло в пять раз (в 2014 году их было шесть, в этом – 31). Количество компаний – резидентов технопарков также увеличилось почти в четыре раза (с 450 до 1748), а число рабочих мест – в 6,5 раза (с 6,8 до 44,1 тысячи). Резиденты технопарков могут арендовать помещения по привлекательным ценам, получают доступ к высокотехнологичному оборудованию и услугам, таким как чистые комнаты, экспериментальные лаборатории.

Для инновационных компаний город субсидирует закупку оборудования (до 200 миллионов рублей), развивает соответствующую инфраструктуру (до 300 миллионов рублей), предоставляет налоговые льготы технопаркам и их резидентам (снижает налоги до 25 процентов). Кроме того, столица оказывает поддержку стартапам. Московский фонд поддержки промышленности и предпринимательства предоставляет доступные займы на опытно-конструкторские работы и инжиниринг (до 50 миллионов рублей под пять процентов на пять лет). Фонд содействия развитию венчурных инвестиций даёт венчурные займы стартапам (до 30 миллионов рублей). Молодые учёные получают премии и гранты на развитие своих проектов (33 премии по одному миллиону рублей каждая).

Кстати

Ещё один аспект развития инновационных компаний – обмен опытом с международными партнёрами. В состав Всемирной ассоциации технопарков IASP) входят 374 технопарка со всего мира и 142 тысячи компаний-резидентов.

После 33-й конференции IASP, которая прошла в столице, было решено создать Евразийский дивизион IASP. Сейчас туда входит 31 технопарк. При этом больше половины из них (18) – московские.

Личный автомобиль проигрывает… автобусу

Личный автомобиль проигрывает… автобусу

Спецпроекты ЛГ / Московский вестник / Транспорт

Всё больше горожан выбирают общественный транспорт для поездок по городу. Сегодня в час пик автобусами, троллейбусами, трамваями и метро пользуются 70 процентов москвичей, тогда как в 2010 году их было 63 процента. 19 миллионов поездок ежедневно совершают пассажиры городского транспорта.

Причиной тому – несколько факторов. Во-первых, у горожан появился выбор: пользоваться личным средством передвижения либо сесть на общественный транспорт, к категории которого теперь относятся не только привычные автобус, троллейбус, трамвай и метро, но и система каршеринга (аренда автомобилей), а также поезда Московского центрального кольца. Во-вторых, как показывает практика, транспорт общего пользования сокращает время в пути.

Столице удаётся сохранить баланс интересов автомобилистов, пассажиров общественного транспорта, пешеходов и велосипедистов. Это притом что с 2010 года автомобилей в Москве стало на один миллион больше. Каждый день на дороги города выезжает от 3,2 до 3,6 миллиона личных машин. В то же время загруженность дорог, по данным компании TomTom, снизилась на 23 процента. А согласно информации Московского центра организации дорожного движения и компании «Яндекс», за последние шесть лет средняя скорость движения транспорта в столице выросла на 13 процентов.