Люди на Луне

Максимальная скорость среди пилотируемых самолетов, достигнутая SR-71, – более 3500 км/ч. Максимальная высота горизонтального полета – почти 26 км. Эти рекорды поставлены за три года до посадки Apollo 11 на Луну и не побиты до настоящего времени. Сегодня SR-71 Blackbird снят с вооружения и ничего похожего не разрабатывается для его замены. Компания-разработчик SR-71 – Lockheed Martin – предлагает проект гиперзвукового самолета SR-72, но до его изготовления пока далеко, поскольку проект пока не заинтересовал государственного заказчика.

СВЕРХЗВУКОВЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ САМОЛЕТЫ CONCORDE И ТУ-144

Пассажирская авиация после завершения Второй мировой войны также получила значительный стимул развития и начала осваивать реактивное движение. В гонке за скоростью авиастроители и авиаперевозчики быстро пришли к идее создания сверхзвукового пассажирского самолета.

В 1950-е годы возможность с комфортом преодолеть Атлантику за 3 часа в обычном пассажирском самолете многим казалась фантастической, но инженеры Великобритании приступили к решению этой задачи. Во Франции задались похожей целью, но рассматривали более короткие расстояния для полетов. В итоге в 1962 году два проекта объединили в один под названием Concorde («Согласие»). Самолет мог перевозить 108 пассажиров со скоростью свыше 2000 км/ч, на расстояние почти в 6500 км и на высоте 16 км. Он обладал автопилотом, способным обеспечить пилотирование и посадку. Первый сверхзвуковой полет состоялся в 1969 году на предсерийном образце, а коммерческая эксплуатация началась с 1976 года. За время эксплуатации самолета с 1976 по 2003 год самолеты Concorde перевезли более 3 млн пассажиров.

В Советском Союзе также решили создать сверхзвуковой пассажирский самолет. Модель получила название Ту-144, а разработкой занималось КБ Туполева как наиболее опытное в создании пассажирских самолетов и сверхзвуковых бомбардировщиков. Определенное влияние на проект оказал и Concorde, поэтому у самолетов имеется немалое сходство в конструкции, хотя есть и различия. Первый предсерийный Ту-144 впервые поднялся в воздух в 1968 году, но сверхзвуковой полет был совершен спустя полгода. В отличие от европейского аналога, советский самолет совершил всего 55 пассажирских полетов за два года, в дальнейшем серия аварий и неисправностей привели к отказу от штатной эксплуатации, и самолеты использовались как технологическая лаборатория.

Удивительно, но спустя полвека после первых полетов сверхзвуковых авиалайнеров они остались только в музеях. Сегодня нет сверхзвуковых пассажирских самолетов. Периодически заходит разговор об их создании, но экономика проектов не позволяет даже начать процесс разработки и производства такой техники.

АВТОМАТИЧЕСКАЯ ДОСТАВКА ЛУННОГО ГРУНТА МЕЖПЛАНЕТНЫМИ СТАНЦИЯМИ «ЛУНА-16», «ЛУНА-20» И «ЛУНА-24»

В середине 1960-х годов, когда нацеленность американской космонавтики на Луну стала очевидной, советские инженеры занялись созданием тяжелой автоматической посадочной платформы. Ее запуск стал возможен с разработкой тяжелой ракеты «Протон», летные испытания которой начались в 1965 году. Новая ракета позволяла вывести изучение Луны автоматическими станциями на новый уровень. Проект, названный «Е-8», предполагал запуск дистанционно управляемого самоходного устройства, которое позже назовут «луноход». Платформа «Е-8» могла доставить до тонны полезной нагрузки на поверхность Луны. Такой массы хватало, чтобы запустить возвратную ракету с собранным грунтом, поэтому вместе с «луноходами» создавались и автоматические аппараты для возвращения лунных образцов.

В конце 1960-х годов началась разработка системы, которая позже станет аппаратами серии «Луна» под номерами 15, 16, 18, 20, 23 и 24. Цель была в достижении первенства над американцами в добыче лунного грунта.

«Луну-15» запустили 13 июля 1969 года, т. е. практически одновременно с Apollo 11. К сожалению, аппарат потерпел аварию уже в то время, когда первые астронавты находились на Луне.

Следующая автоматическая «Луна-16» смогла доставить 101 г грунта в 1970 году. Затем было еще несколько запусков, из которых удачными были «Луна-20» и «Луна-24».

Это все известные обстоятельства лунной гонки и изучения естественного спутника Земли. Менее известен факт, что на возвратных модулях станций серии «Луна» не было системы управления из-за ограничения грузоподъемности ракеты «Протон». То есть ракета не могла ориентироваться, не могла корректировать траекторию полета, не принимала команды управления. При этом она должна была не просто вернуться на Землю, а попасть в Советский Союз, чтобы не утонуть в океане и не оказаться на территории чужих, не всегда дружественных государств.