Логическая история цивилизации на Земле Дополнительные доказательства моей теории (часть вторая)

В связи с этим, и «проливы», и «дороги моря», и «при входе в море» (Черное) это то узкое место, через которое можно перекинуть железную цепь с воротом, на который цепь наматывается, – за каменными стенами. А сам город, вернее его владельцы, хоть ЦИДУН (ловцы), хоть ЗИДУН (надменные), хотя было бы лучше – надменные ловцы. Я об этом уже столько раз написал, что уже рука не поднимается это вновь описывать. Заострюсь только на следующем, хотя и об это уже писал, но это очень важно. Дело в том, что в Моисеевом Второзаконии нет моральных заповедей, ни одной, весь Декалог посвящен только литургии Яхве. И вместо моральных заповедей Декалога создан суд, я это тоже доказал.

Но в аккурат прямо за внешними тройными стенами Константинополя–Царьграда и далее до Индонезии и Японии на востоке существовало Первозаконие, в котором из литургии и морали сделан винегрет, которым командовали три религии, ислам, буддизм и только нарождающееся христианство. (Остальные подробности – в других работах).

Именно по этой причине Тир–Сидон (Константинополь–Царьград) у востока и запада назывался по–разному. И именно поэтому Константинополь–Царьград, освобожденный от мешанины Первозакония и благодаря независимому суду превратился во «владыку» всех побережий Средиземноморья, вплоть до Гибралтара. Кавычки потому, что это владычество не царей–разбойников, а владычество прогресса. Именно «византийцы» построили в Тунисе прообраз Колизея, показанный в начале статьи, потом скопированный, уже с финтифлюшками, в Риме.

И именно поэтому, ранее восшедший на Первозаконии как на дрожжах, прогресс Востока начал скукоживаться, отставать от Второзакония, и восточным евреям, давно ассимилировавшимися с аборигенами и стоящим у власти, стало очень завидно «Финикии». Потом пришел Козимо Медичи, поборов сопротивление представителей Арагона. Но я опять залез в то, что уже давно описал. 

 

Караван–сараи в представлении «двоечника» по логике

 

В жизни есть такие вещи, для возникновения которых требуется не столько воображение, сколько насущная потребность, выстраданная насущность. Теория относительности или все та же прибыльная торговля, которая идет не от самого обмена вещностью (товарами), а от потребности в прибыли – суть производное изощренного воображения. А вот туалет в будочке, поставленной над ямой, воображения практически не требует. Когда вся лесная полянка невдалеке от хижин покрыта кучками известного происхождения, в которые то и дело вляпываешься босой ногой, невольно приходит в голову упорядочить этот процесс. После недолгих размышлений в сотнях голов практически одновременно возникают идеи туалета, мало чем отличающиеся друг от друга: 1) уединение, 2) чтоб не вляпываться. Остальные принципы конструкции диктуются наличием возможностей окружающей среды и степенью брезгливости племени. Хотя сама брезгливость – производное чувство от частоты вляпывания и близости ручья, в котором можно было бы помотать испачканной ногой.

Поэтому возникновение караван–сараев нельзя отнести к продукту сильно развитого воображения, они – как второй сапог неразрывен с первым. То есть, ни одному дураку не придет в голову сооружать караван–сарай, если еще не придумана торговля, мало того, не проторены торговые дороги. И этого еще недостаточно, надо, чтобы на этой многокилометровой дороге в результате длительных проб и ошибок не вызрели излюбленные места ночевок караванов. Но и этого мало. Все мы знаем, что железнодорожный путь не имел бы никакого смысла, если не было бы остановок, позволяющих загружать возможно полнее вагоны. И ни один идиот не станет делать станций в глухом уголке, где на пассажира или груз рассчитывать может только идиот в квадрате. Дороги как известно пересекаются: морские с речными, морские и речные – с сухопутными. Вот тогда–то и рождается скрупулезно обоснованная потребность в караван–сараях. Но караван–сарай ведь нужен не один, посмотрите, как часто останавливаются поезда, и везде есть вокзал, точно рассчитанный на пассажиропоток и грузопоток, но не это главное. Главнее то, что все вокзалы, особенно маленькие, делаются почти по одному и тому же проекту, так ведь дешевле и унифицированные средства можно использовать.

Но и не это самое–то главное. Главное ведь то, зачем именно эту железную дорогу провели и именно в этом самом направлении. Ведь через любую точку можно провести бесчисленное количество прямых, примерно как пушинок у одуванчика. То есть, говоря современным языком, не может быть дорог без торгово–промышленной инфраструктуры регионов, которые эти дороги связывают по компромиссу между самым удобным, безопасным, дешевым и в последнюю очередь коротким путем.