Логика неудачи. Книга о стратегическом мышлении в сложных ситуациях

Человек может действовать и совершенно иначе. Например, можно сформулировать условия и после этого подумать, как могла бы выглядеть реальность, которая удовлетворяла бы этим условиям и требованиям. Подобную конструкцию описывает польский фантаст Станислав Лем. Движущаяся система должна иметь некий орган равновесия, с помощью которого она может ориентироваться в пространстве. Какие существуют возможности для такого органа равновесия? Можно использовать силу тяжести (как это происходит практически во всех известных нам случаях) и построить орган равновесия, который работает как маятник и указывает на отклонение тела от плоскости. А можно сделать совсем по-другому: построить сферическую систему, использовать магнитные линии Земли или угол падения лучей света (как делают некоторые рыбы).

Анализируя условия и требования в определенной ситуации, человек приходит к совершенно иным возможностям справиться с конкретной ситуацией, чем при чистой структурной актуализации.

Почему же мы так склонны к структурной экстраполяции? Чтобы ответить на этот вопрос, мы хотим кое-что выяснить. Представьте себе опытного водителя, который великолепно справляется с любыми сложными ситуациями на улицах большого города. Он управляет автомобилем, полагаясь на знание дорожных знаков и сигналов светофора, он обращает внимание на пешеходов, внезапно появляющихся между паркующимися автомобилями, и на поведение других водителей и т. д. Поразительное умение координировать различные наблюдения и движения можно объяснить, только если предположить, что в голове водителя имеется некая общая картина ситуации, которая постоянно модифицируется и дополняется через новые впечатления. На основании этой картины водитель знает, когда, где и на что он должен обратить внимание, куда нужно смотреть, а что можно не замечать. Ему не нужно объяснять себе все это каким-то явным образом. Для водителя картина теперешнего его окружения и экстраполированного через нее «горизонта ожиданий» не состоит из отдельных частей, с которыми нужно иметь дело по отдельности. Он ориентируется в ней «чутьем». Он ведет себя «интуитивно». А это означает, что он по сути не знает точно, почему в определенной ситуации он жмет на тормоза, или продолжает ехать дальше, или проявляет осторожность, или обращает больше внимания на те или иные аспекты дорожной ситуации.

Картина текущей ситуации для водителя должна иметь образный характер, иначе он не смог бы действовать гарантированно правильно. Например, внезапно вынырнувшего сбоку велосипедиста нужно сравнить с компонентами этой картины, чтобы заметить, что произошло нечто неожиданное. Картина восприятия должна сравниваться с соответствующими компонентами «картины ожиданий», однако сравнивать можно лишь нечто однотипное – следовательно, картина ожиданий должна быть образной.

Мы предполагаем, что постоянное формирование мелких ожиданий по поводу будущего, которое способствует разумному поведению, в действительности происходит автоматически и функционирует в соответствии с механизмом структурной экстраполяции. Актуальное восприятие дает нам сиюминутную картину ситуации. Эта картина обогащается хранящейся в памяти информацией и экстраполируется. Таким образом и возникает горизонт ожиданий как предвосхищение близкого и отдаленного будущего.

Это очень древний механизм, имеющийся не только у нас, но и у многих животных. Автоматическая структурная экстраполяция – древний, экономичный и глубоко укоренившийся метод работы с будущим, функционирующий быстро и целостно.

По-видимому, восприятием водителя управляет не только этот механизм. И (опять же по-видимому)«холистические» формы умственных способностей, которые нам так горячо рекомендуют некоторые авторы^[51], не всегда являются преимуществом!

Любители и эксперты

То, о чем мы говорили в предыдущем разделе, в сущности было поведением людей, в чьи служебные обязанности не входит создание правильной картины протекающих во времени процессов. Мы проанализировали поведение любителей. Как же обстоят дела с прогнозами у людей или учреждений, для которых обращение с такими процессами является обязанностью или профессией?

Рис. 42. Прогнозы по личному автотранспорту в ФРГ и фактическое развитие до 1984 года

На рисунке 42 приведено несколько примеров прогнозов относительно количества автомобилей в ФРГ. Жирная черная кривая представляет собой фактическое развитие, а тонкие линии обозначают прогнозы. Мы видим, что до середины 1983 года фактическое развитие четко совпадало с некоторыми прогнозами. Исключением является прогноз компании Shell 1979–1981 годов.

Уже в середине 1983 года количество личного автотранспорта в ФРГ достигло такого состояния, которое в 1979-м, то есть всего четырьмя годами ранее, ADAC^[52] не желал предсказать даже для 2000 года. Официальные прогнозисты тоже явно были не в состоянии точно предсказать развитие ситуации с личными автомобилями: фактические данные были сильно недооценены.