Логистика

Решения по развитию складской сети необходимо принимать на основе анализа полной стоимости, что означает учет всех экономических изменений, возникающих при изменении количества складов в логистической системе. Проблема определения оптимального количества заключается в следующем: если количество складов на обслуживаемой территории меньше оптимального, то транспортные расходы по доставке товара потребителю будут большими. Если же количество складов будет чрезмерно велико, то при снижении транспортных расходов на доставку потребителям повысятся эксплуатационные расходы на содержание складов, затраты на доставку товаров на склады, а также затраты на управление всей системой распределения.

Для принятия решения об использовании оптимального количества складов в зоне обслуживания необходимо проанализировать зависимость от числа складов:

^ транспортных расходов. Расходы, связанные с доставкой товара на склады, при увеличении их количества возрастают, расходы, связанные с доставкой со складов потребителям, снижаются. Суммарные транспортные расходы при увеличении числа складов, как правило, убывают;

^ расходов на содержание запасов. Суммарный запас в распределительной системе при увеличении количества складов возрастает. Это происходит из-за увеличения страхового запаса (он необходим на каждом складе), а также из-за того, что потребность склада в некоторых группах товара при уменьшении зоны обслуживания может оказаться ниже минимальных норм;

^ расходов, связанных с эксплуатацией складского хозяйства и управлением складской системой. При увеличении количества складов расходы, связанные с их эксплуатацией и управлением, возрастают, но менее медленными темпами, чем растет число складов. Причина этого заключается в эффекте масштаба и компьютеризации системы управления;

^ потере продаж, вызванных удалением склада от потребителей (в случае небольшого числа складов). При сокращении количества складов среднее расстояние до обслуживаемых пунктов возрастает. Это означает, что потребителю сложнее самому приехать на склад и подобрать ассортимент.

Следовательно, потери продаж при увеличении числа складов снижаются. На основании приведенных зависимостей минимизируются общие затраты и соответствующее им количество складов.

7. 10. Основные параметры складских зон

Склад в логистической системе работает на преобразование материальных (грузопотоков), изменяющихся по интенсивности и характеру входящих и выходящих потоков, поэтому основные показатели складских мощностей будут напрямую зависеть от характеристик перерабатываемых грузопотоков и в первую очередь от суточного грузопотока:

где Q_сут – среднесуточная грузопереработка (величина среднесуточного грузопотока, т/сут.);

Q_п.сут- среднесуточный грузопоток прибытия, т/сут.;

Q_о.сут – среднесуточный грузопоток по отправлению, т/сут.;

Q_в.сут – среднесуточная внутрискладская грузопереработка, т/сут.

где Q_п.год – годовой грузопоток склада по прибытию, т/год;

Т_п – число дней работы склада на прием грузов;

К_нер.п – коэффициент неравномерности по приему грузов, равный 1,2+ 1,5.

где Q_о.год – годовой грузопоток склада по отправке грузов, т/год;

К_нер.о – коэффициент неравномерности по отправке грузов, равный 1,1 + 1,2.

где К_пер – коэффициент внутрискладских перевалок, учитывающий, сколько законченных операций совершается в технологическом цикле.

7. 11. Расчет длины погрузочно-разгрузочного фронта и определение площади склада

Исходными данными для установления необходимой протяженности погрузочно-разгрузочного фронта служат показатели годовоггрузооборота склада, грузоподъемности и габаритов транспортных средств, частоты подачи их к складу и числа одновременно подаваемых под разгрузку-погрузку железнодорожных вагонов и автомобилей. Протяженность погрузочно-разгрузочного фронта определяется по формуле

L_фр=n₁l_тр+(n₁-1)l₁

где L_фр – длина разгрузочного фронта, м;

l_тр -длина транспортного средства, м;

l₁ – длина промежутков между транспортными средствами, одновременно поставленными под разгрузочные работы, м (1,0-1,5м-для вагонов; 1 м – для автомобилей, установленных к разгрузочному фронту торцом; 2,8 м – для автомобилей, установленных вдоль разгрузочного фронта), м;

n₁ – количество транспортных средств, подаваемых одновременно под разгрузку, ед.

где n_тр- число транспортных средств, подаваемых в течение суток на разгрузку;

m – число подач транспортных средств в сутки.

где Q – годовой грузооборот, т;

K_нер.п – коэффициент неравномерности по приему грузов, равный 1,2+1,5;

q_гр – грузоподъемность одного транспортного средства;

Т – время работы.

Длина погрузочно-разгрузочного фронта автомобильной платформы может быть рассчитана и по другой формуле:

L=n_aK_нер.пt x 4,5

где n_a – количество автомашин, поступающих и отправляемых в час;

t – время нахождения автотранспорта под погрузкой или разгрузкой;