Луна.История, Люди, Техника.

Вскоре после испытания министр среднего машиностроения Малышев посетил ОКБ Королёва (см. прил. 1) с простым вопросом: возможно ли создать баллистическую ракету, способную доставить эту бомбу до территории США? Вопрос был сложным. На тот момент Королёв уже разрабатывал баллистическую ракету схожей дальности, но её грузоподъёмность была три тонны. Здесь же требовался в два раза больший носитель. Получить его из текущих наработок оказалось невозможно, всё надо было начинать «с нуля». А ведь первоначальный проект был утверждён соответствующим постановлением правительства, и работа шла не только в ОКБ Королёва, но и у смежников, многие из которых к августу 1953 года успели значительно продвинуться. Например, Глушко уже приступил к испытаниям двигателей РД-105/106, предназначенных для данной ракеты. Согласие Королёва означало, что, не доведя до ума текущий «слабый» вариант, нужно браться за более мощный. Причём все приложенные на сей момент усилия - как финансовые, так и технические - оказались бы потрачены практически впустую. Да и задержка относительно первоначальных сроков должна была составить порядка полутра-двух лет.

Тем не менее, Королёв согласился. Возможно, не последней причиной этого поступка явилось то, что большая по энергетике ракета могла бы вывести на орбиту и искусственный спутник, который всё плотнее овладевал умами специалистов как в его КБ, так и в профильных НИИ.

В результате, в феврале 1954 года были согласованы основные этапы работы, 20 мая было принято постановление по разработке двухступенчатой баллистической ракеты P-7 (8К71), а летом 1954 года эскизный проект нового носителя был утверждён экспертной комиссией под руководством Келдыша.

Так и началось рождение ракеты, которую мы теперь знаем под именем «семёрка» - ракеты, которой будет суждено изменить мир (рис. 4).

Интересно смотреть на неё сейчас, с высоты полувековой истории проектирования и разработки ракет-носителей. По некоторым параметрам она кажется натуральным пришельцем из прошлого, по другим выглядит даже совершеннее современных ракет. Причём даже полувековые модификации не изменили многое из того, что было заложено ещё в 50-х. Сейчас на ней абсолютно спокойно уживаются, например, аэродинамические рули и цифровая система управления, современные двигатели закрытой схемы на последних ступенях и перекись водорода для двигателей первых ступеней.

Любое техническое устройство - это дитя компромисса, причём зачастую компромисс в одной задаче очень помогает при решении другой. Так случилось и с «семёркой». Она - чистое дитя компромиссов начала 50-х годов, и решения, которые применили для достижения оных, оказались столь эффективны, что её модификации летают до сих пор.

Компоновка самой ракеты и конструкция стартового комплекса оказались поистине гениальными - и это при, казалось бы, достаточно слабой материально-технической базе. Что и говорить - ещё недавно в модификациях «семёрки» использовалось дерево (фанерные перегородки в приборном отсеке)! И не стоит понапрасну иронизировать: это позволяло неплохо снизить массу, и перегородки успешно эксплуатировались в течение десятков лет.

А взять пакетную схему? Первая и вторая ступень включаются вовсе не последовательно одна за другой, хотя это выглядело очевидным решением. Нет, они расположены рядом и включаются одновременно, ещё на старте. Тогда не последним доводом в пользу такой схемы был контроль за двигателями - надёжнее включать их ещё на Земле, а не где-то на высоте нескольких десятков километров. Кроме того, данная схема очень удачна с точки зрения энергетики.

Рис. 3. Официальный логотип Международного геофизического года. В разных странах отличался только язык Как можно заметить, запуску спутника придавалось такое большое значение, что он был вынесен на центральную часть логотипа

Также, в отличие от всех известных ракет-носителей, Р-7 не стоит на стартовом столе: она подвешена над ним. Изначально это было сделано для компенсации ветровой нагрузки. Но такое решение позволило снизить её массу, перенеся часть нагрузки на стартовый комплекс, а также проводить её модификацию, не изменяя силовую схему как первой ступени, так и части второй.

Двигатели первой и второй ступеней РД-107/РД-108 были очень сильно унифицированы. По сути, речь идёт о двух модификациях одного двигателя, что положительно сказывалось и на надёжности, и на цене. Глушко удалось получить достаточно высокие параметры этих двигателей. Позднее он с гордостью писал, что даже более поздний двигатель США Н-1 обладал худшими удельными показателями.

Весь комплекс решений оказался так хорош, что модификации «семёрки» при весьма архаичной