Львов под русской властью. 1914–1915

Вопрос этот был решен к Новому году. Гмина города Львова и львовские банки: Краевой, Ипотечный и Промышленный, образовали консорциум, который под гарантию российского правительства начал выплату денежных пособий чиновникам в размере одной трети жалования. Для этих выплат на январь, февраль и март 1915 года выделялась общая сумма в 2100 тысяч крон, часть которой (600 тысяч крон) давал сам город, а остальное – консорциум из трех вышеупомянутых львовских банков.

Для выплаты указанных денежных пособий были выпущены специальные ассигнации города Львова достоинством в 100 крон. Ассигнации не предназначались для постоянного обращения и после использования погашались путем пробивания отверстий дыроколом.

Увеличивалось движение на железнодорожных линиях Галиции.

В октябре 1914 года начальником Галицийских железных дорог был назначен К.С. Немешаев, член Государственного Совета, бывший прежде начальником Юго-Западных железных дорог.

В ноябре было установлено постоянное непосредственное железнодорожное сообщение между Киевом и Львовом. Поезд из Киева выходил вечером и прибывал во Львов утром. Беспересадочное сообщение способствовало оживлению движения и облегчало доставку во Львов продовольствия.

В виду того, что местная колея была несколько уже колеи русских железных дорог, проводилась соответствующая переделка колесных пар (осей). Работы эти были распределены между отдельными железными дорогами.

В феврале 1915 года министерством путей сообщения было принято решение командировать на галицийские линии с Юго-Западных и других дорог 1000 товарных вагонов и 20 паровозов.

Наряду с доставкой всего необходимого для снабжения армии, железные дороги осуществляли перевозки грузов для нужд населения Галиции. Чтобы способствовать этим перевозкам были введены определенные льготы:

«Министерством путей сообщения издано распоряжение о применении пониженных тарифов на перевозку одежды, хлеба в зерне и прочих продуктов продовольствия, предназначенных для нужд пострадавшего от военных действий населения Галиции.

Льготная перевозка допускается от станции отправления по казенным дорогам до станций “Волочиск” и “Заболотцы” Юго-Западных железных дорог, при условии адресования указанных грузов на имя генерал губернатора Галиции или лиц, особо им к тому уполномоченных», – сообщала газета “Львовское Военное Слово”.

В начале марта 1915 года управление железных дорог Галиции объявило, что в видах содействия местной торговле с 5 марта будет открыта перевозка всяких товаров по багажным квитанциям от всех станций железных дорог Российской сети до главнейших станций Галиции – Львов-Центральный и Тарнополь, которые были включены в прямое сообщение.

Перевозка товаров багажом в пассажирских поездах обходилась значительно дешевле, чем на подводах. Достаточно указать, что на подводах от Радзивиллова до Львова перевозка обходилась около 90 копеек с пуда, а товаров багажом в 23 копейки. К тому же перевозка багажом была доступной для каждого, что должно было способствовать усилению конкуренции на местном рынке и падению неимоверно вздутых цен, так как крупные воротилы оптовой торговли, для которых была доступна организация перевозки товаров колесными транспортами, назначали цены, какие хотели сами. Перевозка товаров багажом из Киева во Львов обходилась в три копейки с фунта.

* * *

В январе 1915 года австро-венгерские войска, усиленные германскими подкреплениями, начали наступление на широком фронте от Буковины до Мезолаборча. Русские войска были вынуждены очистить предгорья Карпат и отойти к рекам Прут и Днестр. 6 (19) февраля противник занял город Станиславов.

Если в 1914 году население южной Галиции и Буковины сравнительно мало пострадало от ужасов войны, то теперь австрийцы и мадьяры со всей жестокостью вымещали свою злобу на мирных жителях этих территорий.

Наступление австро-германцев на линию Станиславова сопровождалось новыми казнями местного русского населения, вызвавшими настоящее переселение народов, и вскоре первая волна беженцев из окрестностей Надворной и Печенежина докатилась до Львова. По рассказам беженцев, в Надворной были повешены австрийцами 18 человек, в Коломые – 80, в Станиславове – свыше ста.

Перед Главным Краевым Благотворительным Комитетом встала задача оказания помощи беженцам. Прежде всего, комитет занялся организацией приюта для нескольких сот беженцев-крестьян, первыми прибывших во Львов.

Каждый день во Львов прибывали все новые партии беженцев.