Львовская костедробилка (ЛП)

Здесь теперь можно было бы возразить, что «Яновскую мельницу» где-то в 1940 году могли переоборудовать с электродвигателя на дизель. Но такого маленького дизельного двигателя мощностью всего 5 л.с. (3,7 кВт), как о нем упоминают эксперты, в 1944 вообще еще не существовало. Маленькие «дизели» были разработаны только десятилетия спустя, например (в комбинации с генератором) как агрегат аварийного электропитания для небольшого дома или в последнее время как силовая установка для «трутней» — военных беспилотных летательных аппаратов.

По всей вероятности «Яновскую мельницу» с самого начала приводил в действие электродвигатель. Почему советские эксперты умолчали в 1944 году об электродвигателе и вместо этого утверждали о совсем еще не существовавшем тогда маленьком «дизеле», об этом можно только догадываться. Вероятно, им было ясно, что старый добрый электромотор не очень-то подходил к представлению о дьявольской «нацистской технике» с высокой подвижностью.

Что было настоящим назначением мельницы?

Опираясь на многочисленные нелепости в официальной истории «костедробилки», мы приходим к выводу, что ситуация с мельницей из Яновского лагеря очень похожа на ситуацию с тоже демонстрирующимися даже сегодня в Киеве перчатками «из человеческой кожи» и мылом «из человеческого жира» — эти предметы являлись объектами советской пропаганды ужасов времен войны. Но если мельница использовалась не для перемола человеческих костей — то для чего тогда?

Само собой напрашивается ее применение в дорожном строительстве. Город Львов лежал на «сквозной дороге IV», как ее называли немцы, которая часто обозначалась также как «Шоссе Юг»[29]. На этой автостраде, которая вела от Вроцлава через Краков, Львов, Золочев, Винницу, Умань, Сталино (Донецк) до Ростова-на-Дону, в 1941–1943 годах велись интенсивные работы, так как она была очень важна для снабжения немецкой Группы армий «Юг». Техническое исполнение производила Организация Тодта (OT), учреждение лагерей дорожного строительства для пригнанных на принудительные работы подчинялось СС. Речь шла не о новостройке, а о расширении и гудронировании уже имеющихся в наличии дорог и мостов. Поэтому с конца 1941 года сначала в Галиции вдоль трассы было устроено свыше дюжины трудовых лагерей, в которых львовские евреи должны были выполнять принудительные работы[30]. Материал добывали из нескольких располагавшихся около дороги каменоломен. Предварительно раздробленные камни доставлялись на отдельные стройплощадки и измельчались там дальше при помощи молота (иллюстрация 16).

^{Иллюстрация 16: Стройплощадка на «Шоссе Юг». Фотография: Элияху Йонес, Дорога на Львов}

Но более мелкий материал для нижнего и верхнего несущего слоев и для слоя покрытия производился, вероятно, непосредственно в каменоломнях, причем для этого могли быть использованы также и шаровые мельницы. Сегодня более грубые гранулирования (гранулометрические размеры) для несвязанного [не смешанного с битумом] несущего слоя указываются, например, в размере 0-22 мм, 0-32 мм, 0-63 мм и т. д.[31] Гранулометрические размеры необходимого для верхнего слоя (слой покрытия) мелкого щебня составляют примерно 17–30 мм. Отверстия в барабане «Яновской мельницы» имеют диаметр приблизительно 20 мм (причем сквозной помол всегда получается несколько меньше). Поэтому мельница очень хорошо подошла бы для работы на каменоломне, как и для учреждений дорожного строительства.

Говорят ли что-нибудь фотографии о месте применения мельницы?

Согласно советской интерпретации, «машина для перемола человеческих костей» была найдена после вступления Красной армии во Львов (27 июля 1944) в лагере на Яновской улице. Однако это нахождение не задокументировано, а три фотографии тоже не дают подтверждения этого места находки. Стиль фотографий типичен для советских «фотодоказательств», которые кроме того, что они должны показывать, в большинстве случаев не дают даже самую незначительную дополнительную информацию (растительность, положение солнца, тени, здание и т. д.), чтобы избежать возможных выводов о времени и месте съемки.

Так на фотографии 5 в окружении мельницы вообще нельзя узнать ничего. На фотографии 6 слева на заднем плане, пусть даже очень слабо, можно увидеть кирпичную стену, и между разрушенным прицепом с мельницей и стеной проходит маленькая улица с тротуаром[32]. Странной кажется черная балка слева впереди, которая проходит от машины через улицу до стены и к левому краю изображения, и о которой нельзя сказать, какое она имеет отношение к шаровой мельнице.

Фото 7, наконец, очевидно подверглось манипуляции, когда под правую часть фотографии подложили другой задний план. По правому краю изображения при точном рассмотрении как раз на заднем плане можно разглядеть один или два дома, и на переднем плане рельсы дороги для вагонеток. С помощью программы для обработки фотографий дома и рельсы становятся лучше заметными после усиления контраста (иллюстрация 17).