Мадагаскар – Россия 3

Помимо всего прочего, отправили 6 электромашинных и 20 ламповых радиостанций. Расщедрились на 800 приёмников, Не пожалели 100 дизелей и 200 в 2,5 лошадиных силы бензиновых двигателей. Всё это доукомплектовали кучей разнообразных электрогенераторов. Но самое главное, что уйдёт в Австралию — 4 стальных корабля, с дизельными двигателями. На них стоит по два дизеля, мощностью 250 лошадей каждый. Длина судов 75 и ширина 9,5 метров. При грузоподъемности в 1200 тонн, на 75 % мощности, они развивают скорость 24 километра в час. Есть и паруса, но это скорее бутафория. Пробовали. При хорошем попутном ветре, суда идут со скоростью, не более 9 километров в час. Хотя если ветер попутный, то почему и не поставить паруса в помощь дизелям?

Отдавали с чистой совестью. Это общее решение. В России нельзя сейчас такое показывать. Здесь, в море тоже не безлюдно. Сам Мадагаскар под замком, только надолго ли? Шило в мешке не утаишь. А Австралия на ближайшие 80 лет отличный полигон. Там прятаться не надо. Туда и первые автомобили отправим. Трактора и экскаваторы мы уже отправляем этим рейсом. 4 экскаватора и 12 тракторов. Правда, с точки зрения человека даже 20 века, их трудно так назвать. Но они работают, а это главное.

24 августа в плавание ушли последние 4 корабля. Мы специально отправили дизельные суда последними. На них и уплыл князь Фёдор Юрьевич Ромоданов.

Они не везут пассажиров, только груз. Пойдут на прямую, через океан и прибудут первыми, хотя ушли последними. Им плыть на 3 тысячи километров меньше, а скорость у них больше. Всё отмучился, следующий караван отправлять не мне.

* * *

А самое вкусное я оставил на конец. Мы несколько лет готовили этот эксперимент. По дорогам ездили разные экспериментальные электромобили, а электро велосипеды в городах стали вообще обыденностью. Тормозило только одно — малое расстояние пробега до подзарядки. Но наконец, всё было готово. На любой асфальтированной дороге, через каждые 50 километров стояли станции подзарядки, и программа вступила в действие. Дилижансы сменились омнибусами. Мы их практически скопировали. В 1899 году, в Санкт-Петербурге русский дворянин и инженер-изобретатель Ипполит Романов создал первый русский электрический омнибус на 17 пассажиров. Его общая компоновка была заимствована у английских кэбов. На первом электромобиле использовался свинцовый аккумулятор системы Бари, имевший 36 банок (вольтовых столбов). Он требовал подзарядки каждые 64 километра. Суммарная мощность автомобиля составляла 4 лошадиные силы. Электромобиль изменял скорость движения в девяти градациях от 1,6 до 37,4 км/час.

Взяли за образец машину Романова, а в итоге получили совсем другое. Наш омнибус похож на маршрутку, только немного больше размером и имеет 6 колёс. Целлулоид заменяет стёкла. И аккумуляторы наши, стандартные, как в 20–21 веке. Электродвигатель 10 лошадиных сил, скорость до 60 км/час. Без подзарядки проходит до 120 километров. Правда берёт только 14 пассажиров, но это из-за того, чтобы взять больше багажа. Всё-таки это транспорт, больше для междугородних рейсов.

Были выпущены на божий свет электрокары. Велорикши обзавелись электромоторами. На их базе были созданы лёгкие электромобили, чем-то напоминающие первые Фордовские машины. Ну а велосипедисты поголовно электрифицировали свои средства передвижения. Для желающих, придумали обтекатели из целлулоида. Кстати велосипеды у нас из бамбука. Ну не полностью конечно. Да и подшипники у нас простые. Зато дёшево.

Была проблема с гужевым транспортом, так как он создавал аварийную ситуацию. Едешь так себе, понимаешь, едешь и вдруг бац — свежая лепёшка. Мало того что упадёшь, так ещё транспорт и сам весь в навозе испачкаешься. А если дождичек идёт, то и 4-х колёсному транспорту может, не поздоровится. Приняли закон. Выезжаешь на асфальт, будь добр, прицепи кобыле мешок под хвост.

Сейчас по Мадагаскару ездит 5 тысяч электро велосипедов, 1200 электро велоколясок и электромобилей, 200 омнибусов и работают на погрузке 140 электрокаров. Это только начало. Как удалось? Станции подзарядки. Не надо заряжать, просто меняешь аккумуляторы, доплачивая мизерную сумму. Конечно, так просто, такое не получится. Это государственная программа. Всё по себестоимости и даже ниже. Прогорим? С шинами и рессорами тоже так говорили. Но когда народ подсел на резиновый ход, даже в деревнях стали смеяться над соседями, у которых на телеге деревянные колёса и нет рессор. Вот тогда мы первый раз подняли цену. Немного, ровно до себестоимости. Прошло пару лет, технологии усовершенствовались, себестоимость снизилась, а мы ещё подняли цену на 5 %. В итоге сейчас имеем с шин и рессор 15–20 % прибыли.

Электро велосипед сейчас не роскошь. Люди стали жить в городе, а на работу в Нефтегорск ездить. Что такое 30 километров, для электро велосипеда? Немного помог ногами и со скоростью в 30–40 км/час через 50–60 минут ты на работе. Раньше в Нефтегорске работали сменами. 30 километров, пешком это день пути.