Мадагаскар – Россия 3

Начиная с мая 1695 года, началась паспортизация военных и низшего сословия. Как здесь говорят — подлого сословия. Тьфу, как значение слов изменилось. Подлое сословие это податное сословие. То есть люди, которые работают и платят подати. Знать налоги не платит. Или платит не все. В разных странах по-разному. А Вы думали это только в 21 веке так? Чем богаче, тем меньше налогов? Ага, сейчас. Разница только в том, что в те времена, большинство знати, такое послабление в налогах, в бою отрабатывало. А знать 21 века, «отрабатывает» освобождение от налогов, на Гавайях и в ресторанах.

Но как бы там не было, а маховик паспортизации раскрутился на полную. Думаю, через два года у нас 95 % населения будет с паспортами, а мы будем знать, сколько у нас населения и чем оно занимается. А полицейская картотека будет лучшая в мире. Почти на каждого будет анкета с фотографией и отпечатками пальцев. Полицейское государство? Нет. Фиг теперь какой шпион сможет просто так «втесаться» в общество, а преступники узнают, что такое дактилоскопия.

* * *

Из Москвы, где я проверял, как идут дела с паспортами и переписью населения, я поехал в Камышин. Там было много интересных дел, но было одно, которое так и тянуло туда. Правильно — самолёт. И мои ожидания оправдались, Николай и Харри, не подвели. В ангаре меня, поджидали три образца летающей техники.

— Вижу, что Вам хочется похвастаться не меньше, чем мне услышать. Давай начнём с тебя Харри.

= Всё или только главное?

— Понимаю, что хочется рассказать всё. Про то, как по ночам не досыпал, как тебя идея посетила, но извини, говори только главное. Потом, в баньке, за кружечкой пива ты мне всё расскажешь.

Харри тяжело вздохнул. Вот так работай, работай, а тебе даже 5 минут не желают уделить:

— В общем, получили мы авиационный дизель. Ребята научились лить радиаторные пластины гораздо меньшей толщины, что снизило вес. Воздушный обдув оказался не таким плохим заменителем воды, как мы думали. Всё дело в скорости воздуха, который подаётся на радиатор.

— Короче Склифосовский.

— Короче? Работает.

— Ну не на столько коротко. Ты хоть основные характеристики выдай.

— А у нас два двигателя. Дизель с воздушным охлаждением и дизель с водяным охлаждением. Про какой говорить?

— Уел ты меня. Ладно, давай по порядку.

— Хорошо. Начнём с того, что наш двигатель имеет 6 цилиндров, а не 2 или 4. За счет этого мы увеличили мощность до 300 лошадиных сил. Правда вырос и вес. Всё хорошо, но тут Николай его забраковал.

Николай, который с нетерпением переминался с ноги на ногу, обрадовался, что появилась возможность вставить слово, перехватил инициативу:

— Вот он стоит. Летает он не плохо, но проблема с балансировкой. Весь вес самолёта оказывается в передней части. То есть если отпускаешь руль, он начинает пикировать. Перемещение лётчика ближе к хвосту ничего не дало, да и не видит он оттуда ничего.

Я подошёл к самолёту и долго его рассматривал:

— Николай! Надрать бы тебе уши, а ещё задницу в придачу. Ты зачем крылья сместил к центру? Думаешь те, кто это изобретал, тупыми были?

— Так прочность самолёта резко повышается и в изготовлении он прощё и дешевле.

— Так, что же ты жалуешься, что у тебя балансировка нарушилась? Ты же её сам нарушил. Наоборот, если двигатель тяжелей стал, то крылья вперёд смещать надо.

— А Харри выход нашёл!

— Харри, что за выход?

— Перенесли двигатель назад. Получилось отлично, но встал вопрос с перегревом двигателя из-за слабого обдува. Пришлось вернуться к водному охлаждению. Правда вон в той, третьей модели, мы нашли выход и снова поставили двигатель с воздушным охлаждением.

Я подошёл к 3 образцу. Присмотрелся и рассмеялся. И чем больше я смеялся, тем больше меня разбирал смех. Наконец, я обессиленный облокотился на самолёт и произнёс:

— Ушастый.

— Почему ушастый?

— Да был у нас такой автомобиль, назывался «Запорожец». Двигатель с воздушным охлаждением и стоял он сзади. Конструкторы, чтобы охладить двигатель сделали то же самое, что и Вы. Вот его народ и прозвал «ушастым».

Самолёт так и выглядел. По бокам у него были два воздухозаборника и если убрать крылья… Тут я снова расхохотался, представив себе эту картину. Отсмеявшись, задал вопрос:

— Вижу, что обиделись. Значит, Вам самим эта модель понравилась. Объясните почему.

Слово взял Николай:

— Балансировка отличная, это раз. Видимость из пилотской кабины хорошая, это два. Баки расположены по центру, там же дополнительное место для пассажира и багажа. Количество топлива и загрузка отсека не влияют на балансировку, они в центре — это три.

— А вал через весь самолёт не мешает?

— У нас стоит редуктор, что позволяет опустить вал ниже и снизить обороты двигателя. Этим мы добились увеличения моторесурса, а вал проходит по самому низу и защищён кожухом.

— Понял. Но это утяжеление и усложнение механической части самолёта. Какие основные характеристики?