Мадагаскар – Россия 3

Весь день мы уточняли условия сделки века. «Подровняли» границы на правом берегу Чёрного моря, сдвинув рубежи России до границ будущей Молдавии. Учитывая, что султан не очень разбирается, где кончается Грузия или Армения подвинули границы и здесь. Арарат оказался полностью на территории России. А зачем? А шоб було. Оговорили и ситуацию с Крымом. До нашего завоевания Крымского полуострова у Османской империи там были свои земли. Пока это всё спускалось на тормозах, но юридически это было равноценно объявлению войны. Договорились, что при оформлении документов, эти земли тоже включат в договор. Купленное не завоеванное. История почти не знает примеров, когда проданное, пытались вернуть силой. Ещё в договоре оговаривалось, что нам разрешается добывать на территории Османской империи все, что необходимо для строительства заводов, железной дороги и Суэцкого канала. В том числе, железо и уголь. Не буду же я всё это тащить за тысячи километров? Я и лес для шпал здесь возьму. Османская империя взяла на себя обязательство поставки 40 тысяч рабов, для строительства железной дороги. Похоже, поход в Африку за рабами, не за горами. Рабов, как и на Суэце, кормим мы, охрану османы. Ещё с османов гужевая скотина и телеги с арбами, с нас инструмент. Вот, в общем, всё, не считая 10 тонн золота, которые из меня чуть ли не клещами вытащил Адиль. Срок строительства определили в 5 лет. Что ещё не сказал? Ракеты. Пообещал 1000 штук системы Засядько. Почти не соврал, сказав, что такими мы обстреливали Азов и корабли, которые приплыли на помощь крепости. Я здраво рассудил, что в этой истории, у «Священной лиги», ракеты тоже будут. А если они забудут, то какой-нибудь «предатель» им их продаст. Уже в самолёте я пересчитывал, где могу сэкономить. Во-первых, я назвал стоимость Николаевской железной дороги из Петербурга в Москву, которая строилась 9 лет, и была открыта в 1881 году. Если перевести по тому курсу рубль, то на строительство 645 километров дороги было потрачено 45, 5 тонны золота. Понятное дело, что как минимум 1\3 денег была сворована, а рабский труд не применялся. Считай, уже обойдётся в 2 раза дешевле. Николаевская железная дорога была двухколейной, а мы будем строить как у нас на Урале, в одну колею. Вот ещё в два раза дешевле. Трасса, по которой будет пролегать железная дорога, в основном степь, болот, нет, гор нет. Крупных рек нет, а небольших речушек мало. Делим ещё пополам. В степи рельсы можно класть чуть ли не на землю. Почти на середине трассы, находятся два месторождения, угля и железа. Между ними всего 30 километров. Стройку начнём оттуда, сразу в обе стороны. Причём этот кусок железной дороги проложим так, чтобы уголь, к рудному месторождению, по ней же и доставлять. Что имеем? Шпалы хозяина, железо и уголь тоже. Рабочей силе платить не надо, только корми и одевай. Охрана за счёт заказчика. Вот, правда за продовольствие, Адиль будет драть по полной. А фиг ему. Вода для паровозов, на станциях так и так нужна будет. Значит, будем рыть колодцы или подводить по трубам с рек. Хлеб и гречку доставим из России, так будет в 2–3 раза дешевле. Рыбу будем сами ловить, у нас технология и оснастка лучше. А остальное придётся покупать. Что ещё по крупному можно сэкономить? Да вроде всё учёл. Даже ниже планируемых 20 тонн золота вышел. Да хоть бы и 40, вопрос не в золоте. У нас, беловодцев, его полно, более 1600 тонн. Да и у России набралось 1400 тонн. Помимо американского золота, начало поступать и африканское. А через пару лет Австралия внесёт свой золотой вклад. Просто нельзя в больших количествах, вбрасывать на мировой рынок драгметаллы. Да, надо не забыть, что можно частично расплатиться драгоценными камнями. Вот чего точно не жалко, ещё напечем сколько надо. С такими радужными мыслями я уснул на дозаправке в Азове. Когда взлетали, даже не проснулся.

Глава 14

Россия. Москва. 16 октября 1695 года.

Дмитрий. Сергей. Михаил. Андрей.

Москва. Полигон.

— Андрюха, ты там ещё не одичал?

— Это Вы там дичаете. Людей, почём зря бьёте. А у нас тут творческое созидание. Единственное, что портит картину, так это наша блокада, английских и голландских судов. Не понимают торговцы, почему им, из-за каких-то министров, не разрешают плыть к Индии и к Китаю. Большинство разворачивают свои суда в Америку. Но попадаются настолько тупые капитаны, что пытаются прорваться. Уже 7 торговых судов пришлось арестовать. Не дело это, перекрывать кислород торговцам. Всё это может не хорошо обернуться.

— Не волнуйся, сейчас со шведами разберёмся и объявим всем помилование. Раньше нельзя, так что терпи. Нет у нас желания и мысли Англию, опустить ниже плинтуса. Пусть они все на равных будут, иначе, кто османов сдерживать будет?

— Давайте там, быстрее, а то и до военных действий не далеко. Мы-то им всем физии начистим, только после этого Индия, Китай, да и та же самая Османская империя голову подымут — замучаемся отмахиваться!