Малая скоростная автоматизированная подводная лодка-истребитель пр. 705(705К)

Так гениальные идеи, далеко опередившие свое время, … клеймятся клеймом негодности, выкидываются на свалку истории и своими ржавыми скелетами долго пугают тех новых умников, которым опять приходят в голову даже в назревшее уже для них время.

В.Конецкий "Морские сны"

Комплексно-автоматизированная, высокоскоростная АПЛ малого водоизмещения ("истребитель") пр.705 (705К) – по классификации НАТО "Alfa" – была спроектирована в 1960-е гг. Специальным конструкторским бюро №143 (ныне-Санкт-Петербургское морское бюро машиностроения "Малахит").

Строительство АПЛ по пр.705 осуществлялось Ленинградским Адмиралтейским объединением, а по пр.705К – Северным машиностроительным предприятием. Пр.705К отличается от пр.705 конструктивным исполнением ППУ и составом ее оборудования.

Идея создания такой лодки, какой стала АПЛ пр.705, могла реализоваться только в период 1960-х гг., когда советское общество находилось на подъеме, открывались новые направления научных исследований и разработок, а оборона страны была важнейшим государственным приоритетом.

Конструкторы оборонной промышленности ясно понимали, что есть способы создать образцы военной техники лучшие, чем у вероятного противника. Это было время, когда творческий, трудовой энтузиазм огромных коллективов конструкторов и ученых был рядовым, обычным явлением.

В СКБ-143 шел энергичный поиск новых направлений технического развития, способных обеспечить качественный прорыв в развитии подводного кораблестроения. Бюро успешно завершило работы по созданию первой отечественной АПЛ пр.627, строилась АПЛ пр.645 с ядерным реактором жидкометалли- ческоготипа, начинались работы по пр.671.

Воплощенные в проектах бюро новые технические решения и, в частности, обеспечение автоматического и дистанционного управления атомной ППУ, создание и внедрение новых средств радиоэлектронного вооружения, высокопрочных марок сталей, внедрение автоматического управления движением ПЛ, высокая скорость полного подводного хода давали предпосылки создания существенного более совершенного подводного корабля с лучшими ТТЭ.

В коллективе конструкторов бюро утвердилась уверенность в своих силах, возникло желание работать над еще более сложными проблемами. В этой атмосфере в бюро родилась "сумасшедшая" идея создания комплексно-автоматизированной, с малочисленным личным составом высокоскоростной А11Л малого водоизмещения, проекту которой впоследствии лично Министром судостроительной промышленности Б.Бутомой был присвоен номер 705.

Всем, имеющим отношение к этой проблеме, было совершено очевидно, что рассчитывать на ее реализацию можно только на основе нестандартных и даже революционных технических решений по корпусу, энергетике, электроэнергетике, системам, устройствам, вооружению и оружию, что только сумма многих неординарных решений может обеспечить поставленную цель.

К работам потребовалось привлечь широкий круг самых передовых НИИ и КБ страны, корабль должен был складываться из уникальных "кубиков". Бюро были разосланы в 200 с лишним НИИ и КБ от Хабаровска до Львова около 400 заявок на НИР и ОКР по оборудованию, системам и устройствам с чрезвычайно жесткими техническими требованиями, в особенности по массогабаритным характеристикам, приспособленности к автоматическому и дистанционному управлению, полному отказу или сведению до минимума обслуживания в походе.

Согласие было получено только от Харьковского завода продуктовых машин на создание колбасорезки для камбуза, все остальные ответили отказом.

И начался длительный процесс согласований с исполнителями каждой из работ с привлечением аппарата Военно-промыш- ленной Комиссии при СМ СССР и научного руководства.

После выхода постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР №704-290 от 23 июня 1960 г. по созданию ПЛ пр.705 коллективы конструкторов, ученых и технологов приступили к поискам и разработкам технических решений, обеспечивающих создание такого корабля. Активный творческий процесс, рождающий новые идеи, охватил не только "Малахит". В него энергично включились ЦНИИ "Аврора", Калужский турбинный завод, Горьковский машиностроительный завод, ОКБ "Гидропресс", ВНИИЭМ, ЦНИИ "Гидромаш", "Морфиз- прибор", завод им. Кулакова, завод "Компрессор" и многие другие организации. Идея захватила всех, и в каждом звене стали рождаться решения, обеспечивающие создание этого корабля.

Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР №485-201 от 25 мая 1961 г. научному руководству и главному конструктору проекта разрешалось при наличии достаточных обоснований отступать от норм и правил военного кораблестроения.